トロント大学土木鉱物工学部の新しい研究は、電気自動車（EV）の大規模導入が人口レベルでの重大な健康上の利益につながる可能性があることを示唆しています。

研究チームが使用したのは、コンピュータシミュレーション米国の自動車車両の積極的な電動化と、再生可能発電の野心的な展開が相まって、2050 年までに 840 億～1,880 億米ドル相当の健康上の利益をもたらす可能性があることを示しています。

送電網の脱炭素化がそれほど積極的ではないシナリオでも、ほとんどの場合、健康上のメリットが数百億ドルに達すると予測されています。

「研究者がEVの影響を調査するとき、彼らは通常、二酸化炭素の緩和という形での気候変動に焦点を当てます。₂排出量です」と、この研究の共著者の一人であるマリアンヌ・ハツォプルー教授は言う。出版されたで米国科学アカデミーの議事録。

「しかし、CO₂内燃機関のテールパイプから出てくるものはそれだけではありません車両。それらは公衆衛生に定量化可能な重大な影響を与える多くの大気汚染物質を生成します。さらに、こうした影響は、低所得者、人種化、疎外されている人々に不均衡に感じられていることを証拠が示しています。」

チームの他のメンバーには、筆頭著者で博士研究員のジーン・シュミット、ダニエル・ポーゼン教授とヘザー・マクリーン教授、アミール・F.N.サウジアラムコ戦略輸送分析チームのアブドゥル・マナン氏はこう語る。

このチームのメンバーは以前、ライフサイクル評価の専門知識を活用して、次のようなコンピュータ モデルを構築していました。大規模なEV導入の影響をシミュレーション米国市場では。

とりわけ、彼らは、EVの導入が社会にプラスの影響を与えることを示しました。気候変動、それだけではパリ協定の目標を達成するには不十分です。彼らは、EVの導入を、公共交通機関、積極的な交通機関、住宅密度の向上などの他の戦略と組み合わせて使用​​することを推奨しました。

最新の研究では、チームはEV導入による気候以外の利点を説明したいと考えていました。彼らはモデルを適応させて、一般的な大気汚染物質の生成をシミュレートしました。化石燃料の燃焼窒素酸化物、硫黄酸化物、PMとして知られる小さな粒子など_2.5。「これらの汚染物質のモデル化は、CO のモデル化とは大きく異なります。

2_{「これは何十年にもわたって持続し、最終的には大気中によく混合されます」とポーゼン氏は言います。「対照的に、これらの汚染物質とそれに関連する健康への影響は、より局所的なものです。}私たちがどれだけ排出しているかだけでなく、どこで排出しているかも重要です。」

EV は排気管から排出物を一切出しませんが、EV に供給する発電所が天然ガスや石炭などの化石燃料で稼働している場合、依然として大気汚染の原因となる可能性があります。これは、大気汚染を交通量の多い高速道路からその近くに住むコミュニティに移す効果もあります。発電所。もう 1 つの問題は、電力網による大気汚染も内燃機関による自動車による大気汚染も、長期間にわたって一定に維持されるとは予想されていないことです。「今日のガソリン車は、20年前に製造され、その多くが今も走っている車に比べて、大気汚染の発生がはるかに少ないです」とシュミット氏は言う。

「したがって、EVを内燃機関の自動車と公正に比較したい場合は、これらの古い自動車が置き換えられるにつれて大気汚染はまだ減少するという事実を考慮する必要があります。また、電力網

より多くの再生可能発電が設置されるにつれて、時間が経つにつれて環境に優しいものになっていきます。」

このモデルでは、チームは 2050 年までのシミュレーションのために 2 つの主なシナリオを選択しました。最初のシナリオでは、これ以上 EV は製造されないが、古い内燃機関車は引き続きより新しい、より効率的なものに置き換えられると想定しました。2 つ目では、2035 年までに販売されるすべての新車が電気自動車になると想定しています。研究者らはこれを「攻撃的」だと述べたが、これは多くの国が表明した意図と一致している。

たとえば、ノルウェーは来年非電気自動車の販売を廃止する予定で、カナダも2035年までにこれに追随する予定だ。

これらの各シナリオについて、送電網を低排出の再生可能エネルギー源に移行するためのさまざまな速度、つまり、現在の速度とほぼ同じままであるか、減速するか、次の数年間で加速するかについても検討しました。

数十年。

これらの各条件下で、チームは米国全土の大気汚染レベルをシミュレーションしました。次に、疫学者、保険計理士、政府の政策分析者が一般的に使用する確立された計算を使用して、これらの汚染レベルを、失われた命の年数の統計的推定値および経済的価値の推定値と相関させました。

「私たちのシミュレーションでは、現在から 2050 年までの大規模な EV 導入による公衆衛生上の利益は累積して数千億ドルに達する可能性があることが示されています」とポーゼン氏は述べています。

「これは重要なことですが、もう一つ私たちが発見したのは、送電網がより環境に優しいものになり続けた場合にのみ、これらの利点が得られるということです。私たちはすでに化石燃料発電からの移行を進めており、今後もそれが続く可能性が高いです。しかし、議論のためです。では、現在の状態でグリッドを人為的に凍結した場合に何が起こるかをモデル化しました。その場合、実際には古い内燃機関車を新しいものに置き換えたほうが良いでしょう。しかし、繰り返しになりますが、これはあまり現実的なシナリオではありません。。」

この発見は別の疑問を提起します。EV の導入を通じて輸送部門を脱炭素化することと、EV に関連する最終的な汚染源である発電部門を最初に脱炭素化することの方が重要なのでしょうか。

「そのためには、現在販売されている車両は何十年も使用され続けるということを覚えておくことが重要だと思います」とハッツォポロウ氏は言います。「もし今、内燃機関車をもっと購入すれば、それがどれほど効率的であっても、私たちは今後何年にもわたって排気管からの排出ガスに閉じ込められることになり、その汚染は道路のあるところならどこにでも広がることになるでしょう。

「私たちは依然として発電システムを脱炭素化する必要があり、実際にそうしています。しかし、より多くのEVを道路に走らせるために、そのプロセスが完了するまで待つべきではありません。私たちは今日、より健全な未来への道を歩み始める必要があります。」