一名男子驾车行驶在郊区街道上，突然收到一条消息：“在您面前的屏幕上输入地址，以便您获得寻路帮助。”

理想情况下，他应该一直看着路，但现在触摸屏吸引了他的注意力。他的目光在屏幕和车流之间快速移动。他佩戴的数字眼镜会跟踪他所看到的任何东西，即所谓的眼球追踪。当司机在数字地图上输入地址时，他一半的时间都花在了看屏幕和手指上。

该实验是 SINTEF 重大项目的一部分，该项目旨在研究交通安全。

导航最受关注

“开车时不要乱搞这样的事情。”这是高级研究科学家 Dagfinn Moe 的建议。他和他的同事、研究科学家 Isabelle Roche-Cerasi 一直在研究仪表板上的触摸屏到底偷走了驾驶员多少时间和注意力。

“导航是我们最关心的问题，”罗什-切拉西说，他还一直在测量我们花在更换广播频道和选择最喜欢的音乐上的时间。显然，我们在调节汽车温度上花费的时间最少。

“驾驶员之间存在很大差异，”罗奇-切拉西说。“他们觉得自己需要看屏幕才能完成自己想做的事情的频率，以及他们花多少时间观看自己实际在做的事情之间存在差异，”她说。

危险的两秒

Roche-Cerasi 总共观察了 44 名驾驶员并记录了 3,000 次触摸屏的使用情况。在 75% 的情况下，驾驶员愿意看屏幕的时间少于半秒。有时，他们会连续专注于屏幕超过两秒。我们知道，只要从交通中分心两秒钟，事故发生的可能性就会增加一倍。

“很大程度上取决于驾驶员的自我调节，以及他对交通状况和屏幕系统工作原理的理解，”莫伊说。“这一切都是为了专注于道路，并结合对汽车行为的理解。我什么时候应该开始告诉自己停止这样做？”他问道。

“我们发现，当事情开始让你难以承受时，你就会遇到问题，”莫伊坚持说。

但我们应该避免在驾驶时完全使用屏幕吗？研究人员表示，不一定。

“我们知道触摸屏系统会产生问题并增加风险，”Moe 说。

Roche-Cerasi 认为，影响因素有很多，包括交通状况、路况还有速度，我们操作屏幕的时间，还有驾驶员的技术和自我调节能力。

三分之一的事故涉及屏幕使用

SINTEF 和诺德大学一直根据道路安全游说者 Trygg Trafikk 和保险公司 Fremtind Forsikring 的合同进行实验。

Trygg Trafikk 的特别顾问 Ann-Helen Hansen 表示：“从我们的立场来看，驾驶员分心是造成许多事故的原因。”“调查显示，三分之一的致命事故中，司机注意力不集中是一个促成因素，”她说。

汉森接着指出，禁止使用手机在车里，因为它会分散驾驶员的注意力。

“现代汽车都配备了触摸屏，但驾驶时使用此类屏幕没有任何限制，”她说。对我们来说，更多地了解触摸系统如何影响驾驶员的注意力非常重要。目前该领域的研究或知识很少，”汉森说。

推荐语音控制

Trygg Trafikk 并不认为应该完全或部分禁止在车辆行驶时使用触摸屏。

“然而，该项目的结果将鼓励我们推荐语音控制，并限制驾驶时使用屏幕，”汉森说。

“作为一名司机，你必须非常了解周围的环境，包括在使用触摸屏时。如果你需要在驾驶时激活功能，你应该使用语音控制而不是触摸屏幕，”她说。

最近引入的驾驶员教练学生已被用来驾驶汽车和操作屏幕。

“但他们相当代表大多数司机，”莫伊说。“这个小组才刚刚开始培训，他们绝不是屏幕系统使用方面的专家，”他强调道。

学生们一直在道路上行驶速度限制Stjårdal 中心和特隆赫姆地区的道路上时速为 30 至 70 公里/小时。他们使用带有双踏板系统的双控制汽车，并有合格的教练坐在他们旁边，准备在出现危险情况时进行干预。

新法规正在酝酿中

从 2026 年起，车辆安全机构 Euro NCAP 将发布新的法规来管理其五星级安全评级系统。对于获得五星级评级的车辆，其配置应使其无需使用屏幕来实现所有功能。

“必须可以使用物理按钮和手柄来操作一些关键功能，”汉森说。“物理按钮的存在意味着你不必将注意力从前方的道路上转移。”