男性が郊外の通りで車を運転していると、突然「道を見つけるための助けを得るために、目の前の画面に住所を入力してください」というメッセージが表示されました。

理想的には、彼は道路に注意を払っているはずですが、今はタッチスクリーンが彼の注意を奪っています。彼の目は画面と交通の間を素早く移動します。彼が着用しているデジタル メガネは、彼が見ているものを追跡します、いわゆるアイトラッキングです。ドライバーがデジタル地図に住所を入力している間、時間の半分は画面と指を見つめることに費やされます。

この実験は、次のことを検討する主要な SINTEF プロジェクトの一部です。交通安全。

最も懸念されるのはナビゲーションです

「運転中にこんなものをいじらないでください。」これは上級研究員 Dagfinn Moe のアドバイスです。彼と彼の同僚の研究科学者イザベル・ロシュ・セラシは、ダッシュボードのタッチセンサー式スクリーンによってドライバーの時間と注意がどれだけ奪われているかを正確に調査してきました。

「私たちが最も懸念しているのはナビゲーションです」と、ラジオのチャンネルを変更したり、お気に入りの音楽を選択したりするのにどれくらいの時間を費やしているかを測定しているロシュ・セラシ氏は言います。どうやら、車の温度調整に費やす時間は最も少ないようです。

「ドライバーによってかなりのばらつきがあります」とロシュ・セラシは言う。「やりたいことを成し遂げるために画面を見る必要があると感じる頻度と、実際にやっていることを観察するのにどれだけの時間を費やすかには違いがあります」と彼女は言う。

危険な2秒間

Roche-Cerasi は合計 44 人のドライバーを観察し、タッチスクリーンの 3,000 回の使用を記録しました。75% のケースで、ドライバーは 0.5 秒未満の間画面を見ているだけで満足しています。場合によっては、連続 2 秒以上画面に集中していることもあります。そして、ほんの 2 秒ほど交通から注意が逸れると、事故の可能性が 2 倍になることがわかっています。

「多くのことは、ドライバーの自己規制と、交通状況やスクリーン システムの仕組みについての理解に関係しています」とモー氏は言います。「重要なのは、道路に集中することと、車がどのように動作するかを理解することです。いつ自分にこれをやめるよう言い始めるべきでしょうか?」彼は尋ねます。

「私たちが発見したのは、物事が自分にとって無理になり始めると問題が発生するということです」とモー氏は主張します。

しかし、運転中に画面を完全に使用することは避けるべきでしょうか?研究者らによれば、必ずしもそうとは限らないという。

「タッチスクリーン システムが問題を引き起こし、リスクを増大させることはわかっています」とモー氏は言います。

ロシュ・セラシ氏は、交通状況など多くの要因が関係していると主張する。道路状況速度、画面の操作に費やす時間、ドライバーのスキルと自主規制。

スクリーン使用による事故は 3 件に 1 件発生

SINTEFとノルド大学は、交通安全ロビイストのTrygg Trafikkと保険会社Fremtind Forsikringからの契約に基づいて実験を実施している。

Trygg Trafikk の特別顧問アンヘレン・ハンセン氏は、「私たちの立場から言えば、ドライバーの注意力散漫が多くの事故の原因であるという事実がすべてです」と述べています。「調査によると、ドライバーの不注意が死亡事故の3件に1件の原因となっていることがわかっています」と彼女は言う。

ハンセン氏は続けて、携帯電話ドライバーの注意をそらすため、車の中で。

「現代の車にはタッチスクリーンが装備されていますが、運転中のそのようなスクリーンの使用に制限はありません」と彼女は言います。タッチシステムがドライバーの注意力にどのような影響を与えるかをもう少し詳しく知ることが私たちにとって重要でした。現在、この分野で利用できる研究や知識はほとんどありません」とハンセン氏は言います。

音声コントロール推奨

Trygg Trafikk は、車両の走行中のタッチスクリーンの使用を完全または部分的に禁止すべきだと主張しているわけではない。

「しかし、プロジェクトの結果は、音声制御を推奨し、運転中の画面の使用を制限することを奨励するでしょう」とハンセン氏は言います。

「ドライバーは、タッチスクリーンを使用するときも含め、周囲に十分な注意を払う必要があります。運転中に機能をアクティブにする必要がある場合は、画面にタッチするのではなく、音声コントロールを使用する必要があります」と彼女は言います。

最近のインテークドライバーインストラクターの学生は、車の運転や画面の操作に慣れています。

「しかし、彼らはほとんどのドライバーをよく表しています」とモーは言います。「このグループは訓練を始めたばかりで、決してスクリーンシステムの使用の専門家ではありません」と彼は強調する。

学生たちは道路を運転してきました。制限速度スタルダル中心部およびトロンハイム地域の道路では時速 30 ～ 70 km。彼らはダブルペダルシステムを備えたデュアルコントロールカーを使用しており、資格のあるインストラクターが横に座っており、危険な状況が発生した場合に介入できるようになっています。

新しい規制が進行中

2026 年から、自動車安全機関ユーロ NCAP は、5 つ星の安全性評価システムを管理する新しい規制を発行します。車両が 5 つ星の評価を獲得するには、すべての機能に画面を使用する必要がないように装備されている必要があります。

「物理的なボタンとハンドルを使用して、いくつかの重要な機能を操作できなければなりません」とハンセン氏は言います。「物理的なボタンがあるということは、前方の道路から注意を移す必要がないことを意味します。」