澳大利亚和新西兰几个城市最近决定停止共享电动滑板车服务，再次引发了误解和误解。道德恐慌成为众人瞩目的焦点。

一些市议会有终止 合同与一家共享电动滑板车运营商就超过数量上限的指控进行了交涉。其他 理事会他们引用了公众对人行道骑行、事故、鲁莽使用和停车的担忧来解释他们的决定。

曾经有过呼吁加强监管电动滑板车。然而，该行业最近的研究和创新提供了更好、更具成本效益的解决方案，将减轻警察资源的压力。

这些解决方案包括使用现成的技术（包括地理围栏和限速器）以及对骑手进行教育。我们的研究发现他们中的许多人根本不知道适用于所在城市或州的电动滑板车的规则。

警方的执法力度有限

看到电子的人小型摩托车行为危险的乘客经常询问警察正在采取什么措施。作为回应，警方有时会推出“闪电战“反对骑行行为，例如不戴头盔。这些努力主要集中在电动滑板车使用普遍或被认为存在问题的地方。

但总体执行力度有限。骑手意识到被抓住的机会很低。昆士兰事故研究和道路安全中心（CARRS-Q例如，据估计，2022 年底和 2023 年初，布里斯班每 300 次不戴头盔乘坐共享电动滑板车只会被处以 1 次罚款。

在昆士兰州，执法重点是“五致命”——驾驶员分心、酒后驾驶、超速、疲劳和无节制行为。尽管公众担心电动滑板车的安全，但许多更大的道路和社区安全问题已经耗尽了警方的资源。

这表明需要其他解决方案来管理电动滑板车并减少对警察的需求。

很多骑手不知道规则

CARRS-Q研究我们发现电动滑板车骑手（以及不骑电动滑板车的人）通常不了解道路规则。例如，2020 年接受调查的昆士兰电动滑板车骑手中，只有不到一半 (45%) 知道道路上骑行的速度限制为 25 公里/小时。2022 年至 23 年间，当堪培拉乘客被问及时，只有 51% 的人知道正确的速度限制。

当道路基础设施迫使人们遵守道路规则时，人们通常会遵守道路规则，称为不言自明的道路。一个例子是物理上分开的自行车道，将汽车和自行车分开。

在昆士兰州，电动滑板车可以在自行车道上行驶，但只能在限速 50 公里/小时或更低的道路上行驶。但是，当滑板车骑手看到自行车道时，许多人认为无论车速如何限制，这是一个安全的滑板车场所。

法规混乱不堪

电动滑板车的道路规则全国各地差别很大，如下表所示。公共信息不受监管，用户自己有责任在国家交通网站上查找当地道路规则。

虽然各州负责道路规则，但联邦政府负责监督进口标准。人们可以在线购买私人电动滑板车，也可以在 Bunnings、JB Hi-Fi、亚马逊和当地滑板车商店等零售商处购买。法律并没有要求这些商店向买家提供有关可以骑行的地点和骑行速度的教育。

公共共享电动滑板车的提供商在向用户告知道路规则方面也并没有做得更好。滑板车应用程序通常只是鼓励用户佩戴头盔，这一要求很容易被忽视。

此消息通常与“遵守当地规定”的通用声明配对。路通常会有一个链接将乘客带到外部国家运输机构网站。但随着使用计时器和使用费已经开始计时，许多乘客跳过了规则。

技术和基础设施提供更安全的解决方案

关于运营商和其他人可以采取哪些措施来管理公共电动滑板车的使用，尤其是停车，还有很多话要说。地理围栏技术与专用停车中心在城市中几乎可以消除“滑板车垃圾”。在墨尔本，供应商合同已经终止，滑板车几乎可以停在任何地方。

在全球范围内，电动汽车停车中心已成为行业标准。有很多新的公司提供多样化的停车解决方案。其中一种模式允许公共电动滑板车仅停放在私人财产上，例如酒店和当地商业场所。

公共和私人电动滑板车是不同的动物

公众和媒体很少区分个人拥有的私人电动滑板车和共享的公共电动滑板车。事实上，这两类骑手是不同的人，乘坐不同的车辆，通常出于不同的目的而骑车。

CARRS-Q 调查研究表明，私人电动滑板车的骑手通常比公共电动滑板车的骑手年龄更大，而且更有可能去上班或学习。私人电动滑板车骑手经常突破速度限制，但更有可能佩戴头盔。

最新型号的公共电动滑板车包括众多安全功能更便宜的私人模型没有。这些包括前悬架、更大的车轮、更宽的脚踏平台、更好的转向和制动以及限速器。

大多数人都看到电动滑板车的价值

在2023年为布里斯班市议会进行的一项综合研究中，我们随机拦截了街上的居民和游客。我们发现 83% 的用户和 42% 的非用户认为电动滑板车极大地改善了城市体验。

即使在非用户中，65% 的人仍然将共享电动滑板车和电动自行车视为公共资源。只有少数人（35%）认为它们令人讨厌。世界各地的研究也产生了类似的结果发现。

研究还表明，负面看法与刻板印象有关滑板车骑手是谁。这是所谓的一种形式消极偏见。换句话说，人们对负面事件的记忆和报告更加强烈。

许多居民和游客高兴地使用电动滑板车作为一种经济实惠且无车的方式上班、探索城市或光顾当地企业，他们的故事很少出现在媒体上。

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