オーストラリアとニュージーランドのいくつかの都市が最近、電動スクーターのシェアサービスを中止するという決定を下したことで、再び誤解が生じ、モラルパニック脚光を浴びる。

いくつかの市議会は終了しました 契約書台数制限超過に関する疑惑で、シェア電動スクーターの運営者1人との訴訟。他の 審議会彼らはその決定を説明するために、歩道の走行、事故、無謀な使用と駐車に対する国民の懸念を引用した。

ありましたより厳しい取り締まりを求める電動スクーターのこと。しかし、業界における最近の研究とイノベーションにより、警察のリソースへの負担を軽減する、より優れた、よりコスト効率の高いソリューションが提供されています。

これらのソリューションには、ジオフェンシングや速度リミッターなどのすぐに利用できるテクノロジーの使用や、ライダーの教育が含まれます。私たちの研究彼らの多くは、自分の市や州で電動スクーターに適用される規則を単に知らないことがわかりました。

警察の取り締まりには限界がある

e-を見ている人スクーター危険な行為をしているライダーは、警察がそれに対して何をしているのかよく尋ねます。これに応じて、警察は時々「電撃これらの取り組みは、電動スクーターの使用が一般的であるか、問題があると考えられている場所に焦点を当てています。

しかし、施行の全体的な範囲は限られている。ライダーは捕まる可能性が低いことを認識しています。事故研究および交通安全センター – クイーンズランド州 (カーズQ）は、例えば、2022年末から2023年初めにかけてブリスベンでシェア電動スクーターをヘルメットなしで300回乗車した場合、罰金は1回のみだった、と推定している。

クイーンズランド州では、ドライバーの注意力散漫、飲酒運転、スピード違反、疲労、抑制のない行動の「致命的 5」に重点を置いて取り締まりが行われている。eスクーターの安全性に対する国民の懸念にもかかわらず、多くのより大きな道路や地域の安全問題により、すでに警察のリソースが限界に達しています。

これは、電動スクーターを管理し、警察への要求を軽減するための他のソリューションの必要性を示しています。

ルールを知らないライダーが多い

カーズQ研究e-スクーターのライダー（および乗らない人）は、交通ルールを知らないことが多いことがわかりました。たとえば、2020 年に調査されたクイーンズランド州の電動スクーター利用者のうち、道路走行の制限速度が 25km/h であることを知っていたのは半数 (45%) 未満でした。2022 年から 2023 年にかけてキャンベラのライダーに質問したところ、正しい制限速度を知っていたのは 51% のみでした。

道路インフラが道路交通法に従うことを強制する場合、人々は通常、交通規則に従います。自明の道路。一例として、車と自転車を物理的に分離した自転車道が挙げられます。

クイーンズランド州では、電動スクーターの自転車レーンでの走行が許可されていますが、制限速度が 50km/h 以下の道路に限ります。しかし、スクーターのライダーは自転車専用レーンを見ると、車の制限速度に関係なくスクーターを走らせるのに安全な場所だと考える人が多い。

規制がややこしい

e-スクーターの交通ルール全国的に大きく異なります, 以下の表に示すように。公開情報は規制されていないため、ユーザー自身が州交通機関の Web サイトで地域の道路規則を調べる責任を負っています。

道路規則については州が責任を負いますが、輸入基準は連邦政府が監督します。自家用電動スクーターは、オンラインのほか、Bunnings、JB Hi-Fi、Amazon、地元のスクーター ショップなどの小売店で購入できます。これらのショップは、どこで乗れるか、どのくらいの速度で乗れるかについて購入者に教育することを法的に義務付けられていません。

公共の共有電動スクーターのプロバイダーは、ユーザーに交通規則を知らせることがそれほど得意ではありません。スクーター アプリは多くの場合、単にユーザーにヘルメットの着用を奨励するだけですが、この要件は簡単に無視されます。

このメッセージは通常、「ローカルに従う」という一般的なステートメントと組み合わせられます。道多くの場合、乗客を外部の州交通機関の Web サイトに誘導するリンクがあります。しかし、使用タイマーと使用料金がすでに刻々と過ぎ始めているため、多くの乗客は規則を無視しています。

テクノロジーとインフラストラクチャがより安全なソリューションを提供

また、公共の電動スクーターの使用、特に駐車を管理するためにオペレーターなどができることについても、語るべきことはたくさんあります。ジオフェンシング技術と組み合わせる専用駐車ハブ都市部では「スクーターのゴミ」をほぼなくすことができます。プロバイダー契約が終了したメルボルンでは、ほぼどこでもスクーターを駐車することが許可された。

世界的には、eモビリティパーキングハブが業界標準になっています。新しいのがたくさんあります企業多様な駐車ソリューションを提供します。そのようなモデルの 1 つは、公共電動スクーターを次のような私有地にのみ駐車することを許可します。ホテルおよび地元のビジネス施設。

公共用と個人用の電動スクーターは別物です

一般人やメディアは、個人所有の私用電動スクーターと共有の公共電動スクーターを区別することはほとんどありません。実際、この 2 つのクラスのライダーは異なる車両に乗っている異なる人物であり、多くの場合、異なる目的で乗っています。

CARRS-Q 調査民間の電動スクーターのライダーは一般的に年齢が高く、公共の電動スクーターのライダーよりも通勤や通学に出かける可能性が高いことがわかっています。自家用電動スクーターのライダーは制限速度を破る頻度が高くなりますが、ヘルメットを着用する可能性が高くなります。

公共電動スクーターの最新モデルには次のものがあります。数多くの安全機能安価なプライベートモデルにはありません。これには、フロントサスペンション、より大きなホイール、より広いフットプラットフォーム、より優れたステアリングとブレーキ、および速度リミッターが含まれます。

ほとんどの人は電動スクーターに価値を感じています

2023年のブリスベン市議会の包括的な調査では、路上で住民や観光客を無作為に傍受しました。ユーザーの 83% と非ユーザーの 42% が、電動スクーターが都市体験を大幅に改善すると信じていることがわかりました。

非ユーザーの間でも、65% は依然として共有電動スクーターや電動自転車を公共リソースとみなしています。少数派 (35%) だけがそれらを迷惑だと考えていました。世界中で同様の研究が行われています所見。

研究では、否定的な認識が存在することも示されています。固定観念と結びついているスクーターライダーとはどんな人たちなのか。いわゆる形式ですネガティブバイアス。言い換えれば、人々はネガティブな出来事をより強く記憶し、報告するのです。

車を使わずに通勤したり、街を探索したり、地元の企業を後援したりするための手頃な価格の手段として電動スクーターを喜んで利用している多くの住民や訪問者の話がメディアに取り上げられることはめったにありません。

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