최근 호주와 뉴질랜드 여러 도시에서 공유 전기스쿠터 서비스를 중단하기로 한 결정으로 인해 다시 오해가 발생하고도덕적 공황각광을 받고 있습니다.

일부시의회는종료됨 계약한도 초과와 관련된 혐의로 공유 전동스쿠터 운영자 한 명과 소송을 벌였습니다.다른 평의회보도 주행, 사고, 무모한 사용 및 주차에 대한 대중의 우려를 언급하여 결정을 설명했습니다.

있었습니다경찰 수사 강화 촉구전자 스쿠터의.그러나 업계의 최근 연구 및 혁신은 경찰 자원에 대한 부담을 완화할 수 있는 더 우수하고 비용 효율적인 솔루션을 제공합니다.

이러한 솔루션에는 지오펜싱, 속도 제한기 등 쉽게 사용할 수 있는 기술을 사용하고 라이더를 교육하는 것이 포함됩니다.우리의 연구그들 중 많은 사람들이 자신이 사는 도시나 주에서 전자 스쿠터에 적용되는 규칙을 모르고 있다는 사실을 발견했습니다.

경찰 단속은 제한적

전자를 보는 사람들스쿠터위험하게 행동하는 라이더는 종종 경찰이 이에 대해 무엇을 하고 있는지 묻습니다.이에 대응하여 경찰은 때때로 "공습헬멧 미착용 등 승차 행위에 대한 대책입니다. 이러한 노력은 전동스쿠터 사용이 일반적이거나 문제가 되는 장소를 중심으로 이루어지고 있습니다.

그러나 전반적인 집행 범위는 제한되어 있습니다.라이더는 잡힐 가능성이 낮다는 것을 알고 있습니다.사고 연구 및 도로 안전 센터...퀸즈랜드(CARRS-Q)는 예를 들어 2022년 말과 2023년 초에 브리즈번에서 헬멧을 쓰지 않고 공유 전자 스쿠터를 타는 경우 300회마다 벌금이 한 번만 부과된 것으로 추정했습니다.

퀸즈랜드에서는 운전자 주의 산만, 음주 운전, 과속, 피로, 무절제한 행동 등 '치명적 5대'에 대한 단속이 집중됩니다.전동스쿠터의 안전에 대한 대중의 우려에도 불구하고 많은 대규모 도로 및 지역 사회 안전 문제로 인해 이미 경찰 자원이 부족해지고 있습니다.

이는 전동 스쿠터를 관리하고 경찰에 대한 요구를 줄이기 위한 다른 솔루션의 필요성을 나타냅니다.

많은 라이더들이 규칙을 모릅니다

CARRS-Q연구전동스쿠터 라이더(및 타지 않는 사람들)는 도로 규칙을 모르는 경우가 많습니다.예를 들어, 2020년 설문조사에 참여한 퀸즈랜드 전기스쿠터 라이더 중 절반 미만(45%)만이 도로 주행 제한 속도가 25km/h라는 것을 알고 있었습니다.2022~23년 캔버라 라이더에게 질문을 했을 때 51%만이 정확한 속도 제한을 알고 있었습니다.

사람들은 일반적으로 도로 인프라가 강제로 규정할 때 도로 규칙을 따릅니다.자기 설명이 가능한 도로.한 가지 예는 자동차와 자전거를 분리하는 물리적으로 분리된 자전거 도로입니다.

퀸즈랜드에서는 전기 스쿠터가 자전거 도로에서 주행할 수 있지만 속도 제한이 50km/h 이하인 도로에서만 허용됩니다.그러나 스쿠터 라이더가 자전거 도로를 보면 자동차 속도 제한에 관계없이 그곳이 스쿠터를 탈 수 있는 안전한 장소라고 생각하는 사람이 많습니다.

규제는 혼란스럽다

전동스쿠터의 도로 규칙전국적으로 많이 다름, 아래 표와 같습니다.공공 정보는 규제되지 않으며 사용자 스스로 주 교통 웹사이트에서 지역 도로 규칙을 찾아볼 책임이 있습니다.

주정부가 도로 법규를 담당하는 반면, 연방정부는 수입 기준을 감독합니다.사람들은 개인용 전기스쿠터를 온라인이나 Bunnings, JB Hi-Fi, Amazon 및 지역 스쿠터 상점과 같은 소매점에서 구입할 수 있습니다.이러한 상점은 법적으로 구매자에게 탑승할 수 있는 위치와 탑승 속도를 교육할 의무가 없습니다.

공용 공유 스쿠터 제공업체는 사용자에게 도로 규칙을 알리는 데 그다지 능숙하지 않습니다.스쿠터 앱은 사용자에게 헬멧 착용을 권장하는 경우가 많지만 이는 쉽게 무시됩니다.

이 메시지는 일반적으로 "지역에 복종하라"는 일반적인 진술과 짝을 이룹니다.도로규칙." 승객을 외부 주 교통 기관 웹사이트로 연결하는 링크가 있는 경우가 많습니다. 그러나 이미 사용 타이머와 사용 요금이 부과되기 시작하면서 많은 승객이 규칙을 건너뜁니다.

기술과 인프라는 보다 안전한 솔루션을 제공합니다.

공공 e-스쿠터 사용, 특히 주차를 관리하기 위해 운영자 및 기타 사람들이 할 수 있는 일에 대해서도 할 말이 많습니다.지오펜싱 기술과 결합전용 주차 허브도시에서는 "스쿠터 쓰레기"를 거의 없앨 수 있습니다.공급자 계약이 종료된 멜버른에서는 거의 모든 곳에 스쿠터를 주차할 수 있었습니다.

전 세계적으로,e-모빌리티 주차 허브업계 표준이 되었습니다.새로운 것이 많다회사다양한 주차 솔루션을 제공합니다.그러한 모델 중 하나는 공공 전동 스쿠터를 다음과 같은 사유지에만 주차할 수 있도록 허용하는 것입니다.호텔 및 지역 사업장.

공공 전기 스쿠터와 민간 전기 스쿠터는 서로 다른 짐승입니다

대중과 언론은 개인 소유의 개인 전기 스쿠터와 공유 공공 전기 스쿠터를 거의 구별하지 않습니다.실제로 두 클래스의 라이더는 서로 다른 차량을 타는 서로 다른 사람들이며, 종종 서로 다른 목적으로 라이딩합니다.

CARRS-Q 설문조사개인 e-스쿠터 라이더는 일반적으로 공공 e-스쿠터 라이더보다 나이가 많고 직장이나 학교로 이동할 가능성이 더 높습니다.개인 e-스쿠터 라이더는 속도 제한을 초과하는 경우가 많지만 헬멧을 착용할 가능성이 더 높습니다.

최신 공공 전동 스쿠터 모델에는 다음이 포함됩니다.수많은 안전 기능더 저렴한 개인 모델에는 없습니다.여기에는 프론트 서스펜션, 더 큰 휠, 더 넓은 발 플랫폼, 더 나은 조향 및 제동, 속도 제한 장치가 포함됩니다.

대부분의 사람들은 전기 스쿠터의 가치를 봅니다.

2023년 브리즈번 시의회를 대상으로 한 종합 연구에서 우리는 길거리에서 주민과 관광객을 무작위로 가로막았습니다.우리는 사용자의 83%와 비사용자의 42%가 전기 스쿠터가 도시 경험을 크게 향상시킨다고 믿고 있음을 발견했습니다.

비사용자 사이에서도 65%는 여전히 공유 전기스쿠터와 전기자전거를 공공 자원으로 여겼습니다.소수(35%)만이 이를 귀찮은 것으로 여겼습니다.전 세계적으로 비슷한 연구 결과가 나왔습니다.발견.

연구에 따르면 부정적인 인식도고정관념과 연결되어 있다스쿠터 라이더가 누구인지.이라고 알려진 형태이다.부정 편향.즉, 사람들은 부정적인 사건을 더 강하게 기억하고 보고합니다.

출퇴근, 도시 탐방, 지역 사업체 후원 등을 위해 저렴하고 차가 없는 방법으로 전동스쿠터를 즐겁게 사용하는 많은 주민과 방문객의 이야기는 언론에 거의 보도되지 않습니다.

이 기사는 다음에서 재출판되었습니다.대화크리에이티브 커먼즈 라이센스에 따라.읽기원본 기사.