Las decisiones recientes de varias ciudades de Australia y Nueva Zelanda de suspender los servicios de scooters eléctricos compartidos han vuelto a generar percepciones erróneas ypánico moralal centro de atención.

Algunolos ayuntamientos tienenfinalizado contratoscon un operador de scooters eléctricos compartidos por acusaciones relacionadas con exceder los límites en los números.Otro consejoshan citado las preocupaciones del público sobre la circulación por senderos, los accidentes, el uso imprudente y el estacionamiento para explicar sus decisiones.

ha habidopide una vigilancia policial más estrictade patinetes eléctricos.Sin embargo, las investigaciones e innovaciones recientes en la industria ofrecen soluciones mejores y más rentables que aliviarán la presión sobre los recursos policiales.

Estas soluciones incluyen el uso de tecnología fácilmente disponible, incluidas geovallas y limitadores de velocidad, y la educación de los conductores.Nuestra investigaciónha descubierto que muchos de ellos simplemente no conocen las reglas que se aplican a los patinetes eléctricos en su ciudad o estado.

La aplicación de la policía es limitada

Las personas que ven e-scooterLos motociclistas que se comportan peligrosamente a menudo preguntan qué está haciendo la policía al respecto.En respuesta, la policía a veces lanza "bombardeos" contra comportamientos de conducción, como no usar casco. Estos esfuerzos se centran en lugares donde el uso de scooters eléctricos es común o se considera un problema.

Sin embargo, el alcance general de la aplicación de la ley es limitado.Los pasajeros se dan cuenta de que las posibilidades de ser atrapados son bajas.El Centro de Investigación de Accidentes y Seguridad Vial âQueensland (CARRS-Q) ha estimado, por ejemplo, que solo se impuso una multa por cada 300 viajes sin casco en scooters eléctricos compartidos en Brisbane a finales de 2022 y principios de 2023.

En Queensland, la aplicación de la ley se centra en los "cinco fatales": la distracción del conductor, la conducción bajo los efectos del alcohol, el exceso de velocidad, la fatiga y las conductas desenfrenadas.A pesar de la preocupación pública por la seguridad de los patinetes eléctricos, muchos problemas más importantes de seguridad vial y comunitaria ya están agotando los recursos policiales.

Esto apunta a la necesidad de otras soluciones para gestionar los patinetes eléctricos y reducir las exigencias a la policía.

Muchos ciclistas no conocen las reglas.

CARRS-QinvestigaciónSe descubrió que los usuarios de patinetes eléctricos (y las personas que no los utilizan) a menudo no conocen las normas de circulación.Por ejemplo, menos de la mitad (45%) de los conductores de scooters eléctricos de Queensland encuestados en 2020 sabían que el límite de velocidad para circular en carretera era de 25 km/h.Cuando se preguntó a los conductores de Canberra en 2022-23, solo el 51% conocía el límite de velocidad correcto.

Las personas suelen seguir las normas viales cuando la infraestructura vial les obliga a hacerlo, lo que se conoce comocaminos autoexplicativos.Un ejemplo es un carril bici físicamente separado que mantiene separados a los coches y las bicicletas.

En Queensland, los eâscooters pueden circular por los carriles para bicicletas, pero sólo en carreteras con un límite de velocidad de 50 km/h o menos.Pero cuando los usuarios de scooters ven un carril para bicicletas, muchos asumen que es un lugar seguro para andar en scooter, independientemente del límite de velocidad del automóvil.

Las regulaciones son un desastre confuso

Normas de circulación para patinetes eléctricosvarían mucho en todo el país, como muestra la siguiente tabla.La información pública no está regulada, lo que impone a los propios usuarios la responsabilidad de consultar las normas viales locales en los sitios web estatales de transporte.

Si bien los estados son responsables de las normas viales, el gobierno federal supervisa las normas de importación.Las personas pueden comprar scooters eléctricos privados en línea y en minoristas como Bunnings, JB Hi-Fi, Amazon y tiendas de scooters locales.Estas tiendas no están obligadas legalmente a informar a los compradores sobre dónde pueden viajar y a qué velocidad pueden viajar.

Los proveedores de patinetes eléctricos compartidos no son mucho mejores a la hora de informar a los usuarios sobre las normas de circulación.Las aplicaciones para scooters a menudo simplemente alientan a los usuarios a usar casco, un requisito que se ignora fácilmente.

Este mensaje suele ir acompañado de una declaración genérica que dice "obedecer las normas locales".caminoreglas". A menudo hay un enlace que lleva a los pasajeros a un sitio web externo de una agencia de transporte estatal. Pero como los cronómetros y las tarifas de uso ya han comenzado a correr, muchos pasajeros se saltan las reglas.

La tecnología y la infraestructura ofrecen soluciones más seguras

También hay mucho que decir sobre lo que los operadores y otras personas pueden hacer para gestionar el uso público de los patinetes eléctricos, especialmente el estacionamiento.Tecnología de geocercado combinada concentros de estacionamiento dedicadosen las ciudades casi puede eliminar la "basura de los scooters".En Melbourne, donde se rescindieron los contratos con los proveedores, se permitió que los scooters estacionaran en casi cualquier lugar.

A nivel mundial,centros de aparcamiento para movilidad eléctricase han convertido en el estándar de la industria.Hay muchas nuevasempresasofreciendo diversas soluciones de estacionamiento.Uno de esos modelos permite que los eâscooters públicos se estacionen sólo en propiedades privadas, comohotel y local comercial local.

Los patinetes eléctricos públicos y privados son bestias diferentes

El público y los medios de comunicación rara vez distinguen entre patinetes eléctricos privados de propiedad individual y patinetes eléctricos públicos compartidos.De hecho, las dos clases de pasajeros son personas diferentes en vehículos diferentes, que a menudo viajan con propósitos diferentes.

Encuestas CARRS-Qhan demostrado que los usuarios de scooters eléctricos privados son generalmente mayores y tienen más probabilidades de viajar para trabajar o estudiar que los usuarios de scooters eléctricos públicos.Los conductores privados de patinetes eléctricos superan con mayor frecuencia el límite de velocidad, pero es más probable que utilicen casco.

Los últimos modelos de eâscooters públicos incluyennumerosas características de seguridadque los modelos privados más baratos no tienen.Estos incluyen suspensión delantera, ruedas más grandes, una plataforma para los pies más amplia, mejor dirección y frenado y limitadores de velocidad.

La mayoría de la gente ve valor en los patinetes eléctricos

En un estudio exhaustivo para el Ayuntamiento de Brisbane en 2023, interceptamos aleatoriamente a residentes y turistas en la calle.Descubrimos que el 83% de los usuarios y el 42% de los no usuarios creían que los patinetes eléctricos mejoran enormemente la experiencia en la ciudad.

Incluso entre los no usuarios, el 65% todavía consideraba los scooters y bicicletas eléctricos compartidos como un recurso público.Sólo una minoría (35%) los vio como una molestia.Investigaciones en todo el mundo han producido resultados similares.recomendaciones.

Los estudios también han demostrado que las percepciones negativas sonconectado a estereotiposde quiénes son los conductores de scooters.Es una forma de lo que se conoce comosesgo de negatividad.En otras palabras, las personas recuerdan y reportan con más fuerza los incidentes negativos.

Las historias de los muchos residentes y visitantes que felizmente utilizan los scooters eléctricos como una forma asequible y sin automóviles de ir al trabajo, explorar una ciudad o frecuentar un negocio local rara vez llegan a los medios de comunicación.

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