美国东部和墨西哥湾沿岸约 45,000 名码头工人决心阻止工作自动化，威胁要在 10 月 1 日举行罢工，此举将关闭处理全国约一半船舶货物的港口。

国际码头工人联盟要求大幅提高工资，并全面禁止美国 36 个港口用于装卸货物的起重机、大门和集装箱移动的自动化。无论何时、以何种方式解决争端，都可能会影响未来几年货物进出美国的方式。

如果罢工在几周内得到解决，消费者可能不会注意到零售商品出现任何严重短缺。但持续一个多月的罢工可能会导致一些消费品短缺，尽管大多数假日零售商品已经从海外运抵。

长期罢工几乎肯定会损害美国经济。即使是短暂的罢工也会造成混乱。由于货物被转移到西海岸港口，全国各地的关键地点的车辆交通可能会更加拥挤，那里的工人属于一个未参与罢工的不同工会。一旦码头工人工会最终恢复工作，很可能会导致船舶积压。专家表示，每天发生的港口罢工事件需要四到六天的时间才能清理干净。

“我认为每个人都对此有点紧张，”C.H. 北美海运总监米娅·金特 (Mia Ginter) 说。罗宾逊是一家物流公司。“这次与 ILA 的言论达到了我们以前从未见过的水平。”

当前罢工海滨

码头工人工会和代表港口的美国海事联盟自六月份以来就没有举行过谈判，当时工会表示暂停了首先完成地方港口协议的全国谈判。尚未安排进一步的全国合同谈判。

工会主席哈罗德·达吉特 (Harold Daggett) 本月早些时候警告说，一旦 9 月 30 日合同到期，码头工人就做好了罢工的准备。

“我们相距甚远，”达吉特说。“记住我的话，如果我们拿不到我们应得的工资，我们将在 10 月 1 日关闭他们。”

顶级港口工人现在的基本工资为每小时 39 美元，即每年略高于 81,000 美元。但加上加班费和其他福利，有些人的年薪可以超过 20 万美元。工会和港口都不会讨论薪资水平。但负责监督纽约港的海滨委员会在 2019-2020 年的一份报告中表示，约三分之一的码头工人年收入在 20 万美元或以上。

不过，达吉特认为，收入较高的码头工人每周工作长达 100 小时，其中大部分是加班，为此牺牲了很多家庭时间。

海事联盟表示，致力于恢复谈判并避免自 1977 年以来首次全国码头工人罢工。它指责工会已经提前决定罢工。

该联盟在一份声明中表示：“我们需要坐下来谈判一项新协议，以避免不必要且代价高昂的罢工，这对双方都不利。”

行业专家表示，如果罢工时间短暂，消费者在假日购物季期间不太可能注意到商店商品短缺。大多数零售商都在通常的节前运输季节之前运输了货物，并且它们已经存放在仓库中。

投资研究公司 Evercore ISI 交通部高级董事总经理乔纳森·查佩尔 (Jonathan Chappell) 表示：“这会带来不便，但不会是‘圣诞老人没有出现’。”

Stifel 运输分析师本·诺兰 (Ben Nolan) 表示，与 2023 年相比，今年东海岸港口的进口量增长了 10%，西海岸港口的进口量增长了 20%，这表明部分货物是在预计罢工的情况下运输的。

这和选举有什么关系？一个 

诺兰表示，码头工人工会在总统选举中拥有一定的影响力，人们对总统选举后港口拥堵和供应链堵塞的记忆犹新。大流行经济衰退。工会今年也得到了来自以下方面的支持：一直在争取工党选票的政治候选人。

诺兰说：“如果说有一个时期可以让劳工得到他们想要的东西的话，那就是现在了。”

如果罢工持续超过一个月左右，可能会出现现货短缺。一些制造商可能会出现零部件短缺，尤其是汽车和制药行业，这些行业通常没有大量零部件库存。经过东海岸的汽车和其他商品的出口也可能受到影响。

大多数分析师预计拜登总统不会像他和国会阻止 2022 年铁路罢工那样进行干预，至少不会在 11 月 5 日总统大选之前进行干预。

罗宾逊 (Robinson) 是物流公司 C.H.罗宾逊指出，政府不能在罢工前合法地向码头工人签订合同。不过，金特表示，如果罢工被认为危及国家健康或安全，总统可以根据《塔夫脱-哈特利法案》寻求法院命令给予 80 天的冷静期。这将暂停罢工。

但路透社称，一名政府官员周二告诉该报，拜登不打算介入阻止罢工。路透社援引该官员的话说：“我们从未援引塔夫脱-哈特利法案来阻止罢工，现在也不考虑这样做。”“我们鼓励各方留在谈判桌上，真诚地进行谈判。”

分析人士称，工会最初的要求包括在六年合同期内加薪77%。工会主席达吉特表示，大幅加薪将弥补过去几年通胀飙升的影响。

他表示，这将使工人分享公司赚取的数十亿美元，特别是在大流行期间。总部位于哥本哈根的马士基集团是全球最大的集装箱运输公司之一，过去四年的利润超过 500 亿美元。不过，由于大流行时期的消费者需求放缓，导致极高的运费回落，2023 年盈利大幅下降。

自动化迫在眉睫 

达吉特表示，工会成员预计将在未来发起最大的斗争——反对港口工作职能的自动化。

“我们不认为机器人应该取代人类的工作，”他说。“尤其是历史上从事过这项工作的人。”

作为一个例子，他指出阿拉巴马州莫比尔港口的一个自动处理卡车的大门，无需工会劳工。该大门自 2008 年起就已安装。

海事联盟表示，作为新合同的一部分，在双方未就保护人类就业达成协议的情况下，将保留现行禁止全自动码头和半自动化设备的条款。

专家表示，目前尚不清楚自动化是否会导致裁员。

由西海岸码头工人工会资助的洛杉矶经济圆桌会议在 2022 年进行的一项研究发现，在长滩和洛杉矶港口的部分自动化码头，自动化在 2020 年和 2021 年每年损失 572 个工作岗位。

但同年，加州大学伯克利分校的一位教授受港口运营商和托运人委托进行的另一项研究得出的结论是，从 2015 年洛杉矶地区港口采用一定程度的自动化到 2021 年，港口工会成员的带薪工作时间有所增长11.2%。

在世界上自动化程度最高的港口之一鹿特丹港，工会工人推动提前退休计划和减少工作时间，以此作为保住就业的手段。荷兰伊拉斯姆斯大学的一位研究人员发现，最终机械化并没有导致大量失业。尽管如此，他预测未来自动化可能会导致港口工作岗位减少 25%。

美国港口在自动化使用方面落后于亚洲和欧洲的港口。分析师指出，大多数美国港口的集装箱船卸货时间比亚洲和欧洲的港口要长，这表明如果没有更多的自动化程度，它们的竞争力可能会变得更差。德克萨斯农工大学供应链弹性副主任埃莱夫塞里奥斯·亚科沃（Eleftherios Iakovou）表示，托运人可能会向墨西哥或加拿大港口发送更多货物，然后通过铁路或卡车运往美国。

他建议双方讨论利用自动化来增强人类工人的功能，而不是取代他们。

不过，距离自动化的最终清算还有很长的路要走。Stifel 的诺兰表示，为了让托运人放弃美国港口，墨西哥港口必须提高效率，同时美国港口的效率也变得“低得惊人”。

“我确实认为它有一定的道理，但这不是这个十年的问题，”他说。

与此同时，分析人士表示，如果发生罢工，西海岸港口可能会接收至少一些额外的货物，这些货物可能会从东部港口（尤其是亚洲）转移。但他们无法处理这一切。美国铁路系统也不能。

“东海岸已经发展了很多，”诺兰说。“没有办法绕过它。”

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