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हैरिस, ट्रम्प ने यूनियन कार्यकर्ताओं का पीछा किया
अपनी नौकरियों के स्वचालन को विफल करने के लिए दृढ़ संकल्पित, अमेरिका के पूर्वी और खाड़ी तटों पर लगभग 45,000 गोदीकर्मी 1 अक्टूबर को हड़ताल करने की धमकी दे रहे हैं, एक ऐसा कदम जो उन बंदरगाहों को बंद कर देगा जो जहाजों से देश के लगभग आधे माल को संभालते हैं।
इंटरनेशनल लॉन्गशोरमेन यूनियन उल्लेखनीय रूप से उच्च मजदूरी और 36 अमेरिकी बंदरगाहों पर माल की ढुलाई या लोडिंग में उपयोग किए जाने वाले क्रेन, गेट और कंटेनर आंदोलनों के स्वचालन पर पूर्ण प्रतिबंध की मांग कर रहा है।जब भी और जैसे भी विवाद सुलझता है, तो आने वाले वर्षों में संयुक्त राज्य अमेरिका के अंदर और बाहर माल ढुलाई के तरीके पर इसका प्रभाव पड़ने की संभावना है।
यदि कुछ हफ़्तों के भीतर हड़ताल का समाधान हो जाता, तो उपभोक्ताओं को संभवतः खुदरा वस्तुओं की कोई बड़ी कमी नज़र नहीं आती।लेकिन एक महीने से अधिक समय तक चलने वाली हड़ताल से कुछ उपभोक्ता उत्पादों की कमी हो सकती है, हालाँकि अधिकांश अवकाश खुदरा सामान पहले ही विदेशों से आ चुके हैं।
लंबे समय तक चलने वाली हड़ताल निश्चित रूप से अमेरिकी अर्थव्यवस्था को नुकसान पहुंचाएगी।यहां तक कि एक संक्षिप्त हड़ताल से भी व्यवधान उत्पन्न होगा।देश भर के प्रमुख बिंदुओं पर भारी वाहनों का आवागमन होने की संभावना होगी क्योंकि माल को पश्चिमी तट के बंदरगाहों की ओर मोड़ दिया गया है, जहां श्रमिक आते हैं।हड़ताल में अलग-अलग यूनियन शामिल नहीं.और एक बार जब लॉन्गशोरमेन यूनियन अंततः काम पर लौट आया, तो संभवतः जहाज का बैकलॉग उत्पन्न हो जाएगा।विशेषज्ञों का कहना है कि बंदरगाह पर हर दिन की हड़ताल से निपटने में चार से छह दिन लगते हैं।
"मुझे लगता है कि हर कोई इसे लेकर थोड़ा घबराया हुआ है," सी.एच. के लिए उत्तरी अमेरिका महासागर शिपिंग के निदेशक मिया गिंटर ने कहा।रॉबिन्सन, एक लॉजिस्टिक फर्म।"इस बार ILA के साथ बयानबाजी उस स्तर पर है जो हमने पहले कभी नहीं देखी।"
वर्तमान हड़ताल तट
लॉन्गशोरमेन यूनियन और यूनाइटेड स्टेट्स मैरीटाइम एलायंस, जो बंदरगाहों का प्रतिनिधित्व करता है, जून के बाद से बातचीत के लिए नहीं मिले हैं, जब यूनियन ने कहा कि उसने पहले स्थानीय बंदरगाह समझौतों को पूरा करने के लिए राष्ट्रीय वार्ता को निलंबित कर दिया है।आगे कोई राष्ट्रीय अनुबंध वार्ता निर्धारित नहीं की गई है।
यूनियन के अध्यक्ष हेरोल्ड डैगेट ने इस महीने की शुरुआत में चेतावनी दी थी कि 30 सितंबर को अनुबंध समाप्त होने के बाद लॉन्गशोरमैन हड़ताल करने के लिए तैयार हैं।
"हम बहुत दूर हैं," डैगेट ने कहा।"मेरे शब्दों को याद रखें, अगर हमें उस तरह का वेतन नहीं मिला जिसके हम हकदार हैं तो हम उन्हें 1 अक्टूबर से बंद कर देंगे।"
शीर्ष स्तर के बंदरगाह कर्मचारी अब $39 प्रति घंटे का मूल वेतन या प्रति वर्ष $81,000 से थोड़ा अधिक कमाते हैं।लेकिन ओवरटाइम और अन्य लाभों के साथ, कुछ लोग सालाना $200,000 से अधिक कमा सकते हैं।न तो संघ और न ही बंदरगाह वेतन स्तरों पर चर्चा करेंगे।लेकिन न्यूयॉर्क हार्बर की देखरेख करने वाले वॉटरफ्रंट कमीशन की 2019-2020 की रिपोर्ट में कहा गया है कि वहां स्थित लगभग एक तिहाई लॉन्गशोरमेन ने 200,000 डॉलर या उससे अधिक कमाए।
हालाँकि, डैगेट का तर्क है कि उच्च वेतन पाने वाले लॉन्गशोरमैन सप्ताह में 100 घंटे तक काम करते हैं, इसमें से अधिकांश ओवरटाइम होता है, और ऐसा करने में वे अपने परिवार के अधिकांश समय का बलिदान करते हैं।
मैरीटाइम एलायंस ने कहा है कि वह बातचीत फिर से शुरू करने और 1977 के बाद से पहली राष्ट्रीय लॉन्गशोरमैन की हड़ताल से बचने के लिए प्रतिबद्ध है। इसने यूनियन पर आरोप लगाया है कि उसने पहले ही काम छोड़ने का फैसला कर लिया था।
गठबंधन ने एक बयान में कहा, "हमें बैठकर एक नए समझौते पर बातचीत करने की जरूरत है, जिससे अनावश्यक और महंगी हड़ताल से बचा जा सके जो दोनों पक्षों के लिए हानिकारक होगी।"
अल्पकालिक हड़ताल के मामले में, उद्योग विशेषज्ञों का कहना है कि उपभोक्ताओं को छुट्टियों की खरीदारी के मौसम के दौरान स्टोर के सामान की कमी नज़र नहीं आएगी।अधिकांश खुदरा विक्रेताओं के पास सामान्य छुट्टी-पूर्व शिपिंग सीज़न से पहले माल ले जाया गया था, और वे पहले से ही गोदामों में संग्रहीत हैं।
निवेश अनुसंधान फर्म एवरकोर आईएसआई में परिवहन के वरिष्ठ प्रबंध निदेशक जोनाथन चैपल ने कहा, "यह एक असुविधा होगी, लेकिन ऐसा नहीं होगा कि 'सांता दिखाई नहीं दे रहा है।"
स्टिफ़ेल के परिवहन विश्लेषक बेन नोलन ने कहा कि बंदरगाहों पर आयात इस वर्ष 2023 की तुलना में पूर्वी तट पर 10% और पश्चिमी तट पर 20% बढ़ा है, जो दर्शाता है कि कुछ माल हड़ताल की प्रत्याशा में भेजा गया था।
चुनाव का इससे क्या लेना-देना?ए
नोलन ने सुझाव दिया कि लॉन्गशोरमैन संघ राष्ट्रपति चुनाव में कुछ लाभ उठाने का आदेश देता है, जाम बंदरगाहों और अवरुद्ध आपूर्ति श्रृंखलाओं की यादें अभी भी ताजा हैं।महामारीमंदी।इस वर्ष यूनियनों ने भी समर्थन प्राप्त किया हैराजनीतिक उम्मीदवार जो श्रमिक वोट का प्रलोभन दे रहे हैं.
नोलन ने कहा, "अगर कभी ऐसा समय था कि श्रमिकों को वह मिल सकता था जो वे चाहते थे," नोलन ने कहा, "यह अभी सही है।"
यदि हड़ताल एक महीने या उससे अधिक समय तक चलती है, तो सामान की भारी कमी हो सकती है।कुछ निर्माताओं के पास पार्ट्स की कमी हो सकती है, विशेष रूप से ऑटो और फार्मास्युटिकल उद्योगों में, जो आम तौर पर बड़े पार्ट्स के भंडार को स्टॉक नहीं करते हैं।पूर्वी तट से होकर चलने वाले ऑटो और अन्य सामानों का निर्यात भी प्रभावित हो सकता है।
अधिकांश विश्लेषकों को राष्ट्रपति बिडेन से हस्तक्षेप की उम्मीद नहीं है, क्योंकि उन्होंने और कांग्रेस ने 2022 में रेल हड़ताल को रोकने के लिए ऐसा किया था, कम से कम 5 नवंबर के राष्ट्रपति चुनाव से पहले नहीं।
लॉजिस्टिक्स फर्म सी.एच. के रॉबिन्सनरॉबिन्सन ने कहा कि प्रशासन कानूनी तौर पर हड़ताल से पहले गोदीकर्मियों पर अनुबंध नहीं थोप सकता है।फिर भी, अगर किसी हड़ताल को राष्ट्रीय स्वास्थ्य या सुरक्षा को खतरे में डालने वाला माना जाता है, तो गिंटर ने कहा, राष्ट्रपति, टैफ्ट-हार्टले अधिनियम के तहत, 80 दिनों की कूलिंग-ऑफ अवधि के लिए अदालत के आदेश की मांग कर सकते हैं।इससे हड़ताल स्थगित हो जायेगी.
लेकिन रॉयटर्स समाचार सेवा का कहना है कि प्रशासन के एक अधिकारी ने मंगलवार को बताया कि श्री बिडेन का वॉकआउट करने का कोई इरादा नहीं है।रॉयटर्स ने अधिकारी के हवाले से कहा, "हमने कभी भी हड़ताल तोड़ने के लिए टैफ्ट-हार्टले का इस्तेमाल नहीं किया है और अब ऐसा करने पर विचार नहीं कर रहे हैं।""हम सभी पक्षों को सौदेबाजी की मेज पर बने रहने और अच्छे विश्वास के साथ बातचीत करने के लिए प्रोत्साहित करते हैं।"
विश्लेषकों का कहना है कि यूनियन की शुरुआती मांगों में छह साल के अनुबंध के दौरान 77% वेतन वृद्धि शामिल थी।यूनियन के अध्यक्ष डैगेट ने कहा कि वेतन में बड़ी बढ़ोतरी पिछले कुछ वर्षों में मुद्रास्फीति में बढ़ोतरी की भरपाई करेगी।
और उन्होंने कहा कि इससे श्रमिकों को उन अरबों डॉलर का हिस्सा मिलेगा जो कंपनियों ने कमाए हैं, खासकर महामारी के दौरान।दुनिया की सबसे बड़ी कंटेनर शिपिंग कंपनियों में से एक, कोपेनहेगन स्थित मेर्स्क ने पिछले चार वर्षों में 50 बिलियन डॉलर से अधिक का मुनाफा कमाया है।हालाँकि, 2023 में कमाई में काफी गिरावट आई क्योंकि महामारी-युग की उपभोक्ता मांग कम हो गई और आसमान छूती माल ढुलाई दरें वापस नीचे आ गईं।
स्वचालन बड़े पैमाने पर उभर रहा है
डैगेट ने कहा कि यूनियन के सदस्यों को उम्मीद है कि वे भविष्य में बंदरगाहों पर नौकरी के कार्यों के स्वचालन के खिलाफ अपनी सबसे बड़ी लड़ाई लड़ेंगे।
उन्होंने कहा, "हम नहीं मानते कि रोबोटिक्स को इंसान का काम अपने हाथ में ले लेना चाहिए।""खासकर एक इंसान जिसने ऐतिहासिक रूप से वह काम किया है।"
उदाहरण के तौर पर, उन्होंने एक गेट की ओर इशारा किया जो मोबाइल, अलबामा में बंदरगाह पर बिना यूनियन लेबर के ट्रकों को स्वचालित रूप से प्रोसेस करता है।यह गेट 2008 से लगा हुआ है।
मैरीटाइम एलायंस ने कहा है कि उसने एक नए अनुबंध के हिस्से के रूप में, मौजूदा प्रावधानों को बनाए रखने की पेशकश की है जो पूरी तरह से स्वचालित टर्मिनलों पर रोक लगाते हैं और मानव नौकरियों की सुरक्षा पर दोनों पक्षों के समझौते के बिना अर्ध-स्वचालित उपकरणों के उपयोग को रोकते हैं।
विशेषज्ञों का कहना है कि यह पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है कि स्वचालन से छंटनी होगी या नहीं।
वेस्ट कोस्ट डॉकवर्कर्स यूनियन द्वारा वित्त पोषित लॉस एंजिल्स के आर्थिक गोलमेज सम्मेलन द्वारा 2022 के एक अध्ययन में पाया गया कि लॉन्ग बीच और लॉस एंजिल्स के बंदरगाहों पर आंशिक रूप से स्वचालित टर्मिनलों पर 2020 और 2021 में स्वचालन से हर साल 572 नौकरियों की लागत आती है।
लेकिन उसी वर्ष कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय, बर्कले के एक प्रोफेसर द्वारा पोर्ट ऑपरेटरों और शिपर्स द्वारा कराए गए एक अन्य अध्ययन ने निष्कर्ष निकाला कि 2015 के बीच, जब लॉस एंजिल्स-क्षेत्र के बंदरगाहों ने कुछ स्वचालन अपनाया, और 2021 में, पोर्ट यूनियन के सदस्यों के लिए भुगतान के घंटों में वृद्धि हुई11.2%.
दुनिया के सबसे स्वचालित बंदरगाहों में से एक, रॉटरडैम के विशाल बंदरगाह पर, यूनियन कार्यकर्ताओं ने नौकरियों को संरक्षित करने के साधन के रूप में शीघ्र-सेवानिवृत्ति पैकेज और कार्य-समय में कटौती पर जोर दिया।और अंत में, नीदरलैंड में इरास्मस विश्वविद्यालय के एक शोधकर्ता ने पाया कि मशीनीकरण के कारण महत्वपूर्ण नौकरियों का नुकसान नहीं हुआ।फिर भी, उन्होंने भविष्यवाणी की कि स्वचालन भविष्य में बंदरगाह नौकरियों में 25% की कटौती कर सकता है।
अमेरिकी बंदरगाह स्वचालन के उपयोग में एशिया और यूरोप में अपने समकक्षों से पीछे हैं।विश्लेषकों का कहना है कि अधिकांश अमेरिकी बंदरगाह एशिया और यूरोप की तुलना में कंटेनर जहाजों को उतारने में अधिक समय लेते हैं और सुझाव देते हैं कि अधिक स्वचालन के बिना, वे और भी कम प्रतिस्पर्धी बन सकते हैं।टेक्सास ए एंड एम यूनिवर्सिटी में सप्लाई चेन रेजिलिएशन के एसोसिएट डायरेक्टर एलिफथेरियोस इकोवोउ ने कहा, शिपर्स मैक्सिकन या कनाडाई बंदरगाहों और फिर रेल या ट्रक द्वारा अमेरिका में अधिक माल भेज सकते हैं।
उन्होंने सुझाव दिया कि दोनों पक्ष मानव श्रमिकों को विस्थापित करने के बजाय उनके कार्यों को बढ़ाने के लिए स्वचालन के उपयोग पर चर्चा करें।
हालाँकि, स्वचालन पर कोई भी अंतिम निर्णय अभी भी बहुत दूर है।स्टिफ़ेल के नोलन ने कहा, जहाज़ भेजने वालों के लिए अमेरिकी बंदरगाहों को छोड़ने के लिए, मैक्सिकन बंदरगाहों को उसी समय अधिक कुशल बनना होगा जब अमेरिकी बंदरगाह "निषेधात्मक रूप से अक्षम" हो गए।
उन्होंने कहा, "मुझे लगता है कि इसमें कुछ वैधता है, लेकिन यह इस दशक जैसा मुद्दा नहीं है।"
इस बीच, अगर कोई हड़ताल होती है, तो विश्लेषकों का कहना है कि पश्चिमी तट के बंदरगाह कम से कम कुछ अतिरिक्त माल उठा सकते हैं, जिसे पूर्वी बंदरगाहों, खासकर एशिया से भेजा जा सकता है।लेकिन वे यह सब संभाल नहीं सके.अमेरिकी रेल प्रणाली भी ऐसा नहीं कर सकी।
नोलन ने कहा, "पूर्वी तट बहुत विकसित हो गया है।""इससे बचने का कोई रास्ता नहीं है।"