/CBS/AP
해리스·트럼프, 노조원 추적
작업 자동화를 저지하기로 결심한 미국 동부와 걸프 해안의 약 45,000명의 부두 노동자들은 10월 1일 파업을 위협하고 있으며, 이는 선박에서 미국 화물의 약 절반을 처리하는 항구를 폐쇄하는 조치입니다.
국제항해노동자연맹(International Longshoremen's Union)은 상당히 높은 임금을 요구하고 미국 36개 항구에서 화물 선적에 사용되는 크레인, 게이트, 컨테이너 이동의 자동화를 전면적으로 금지할 것을 요구하고 있습니다.분쟁이 해결될 때마다, 이는 앞으로 몇 년 동안 미국을 오가는 화물 운송 방식에 영향을 미칠 가능성이 높습니다.
만약 파업이 몇 주 안에 해결된다면 소비자들은 아마도 소매품의 심각한 부족을 느끼지 못할 것입니다.그러나 한 달 이상 지속되는 파업은 대부분의 명절 소매 상품이 이미 해외에서 도착했음에도 불구하고 일부 소비재의 부족을 초래할 가능성이 높습니다.
장기간의 파업은 미국 경제에 거의 확실히 타격을 줄 것입니다.짧은 파업이라도 혼란을 초래할 수 있습니다.화물이 근로자가 속한 서부 해안 항구로 우회됨에 따라 전국 주요 지점에서 차량 통행이 더 많아질 가능성이 높습니다.파업에 참여하지 않은 다른 노조.그리고 항만노동자 노조가 결국 업무에 복귀하면 선박 잔고가 발생할 가능성이 높습니다.전문가들은 항만 파업이 매일 발생하면 처리하는 데 4~6일이 걸린다고 말합니다.
C.H.의 북미 해상 운송 이사인 Mia Ginter는 "모든 사람들이 그것에 대해 약간 긴장하고 있다고 생각합니다."라고 말했습니다.물류회사 로빈슨."이번 ILA의 수사는 이전에 볼 수 없었던 수준입니다."
현재 파업 수변
항만을 대표하는 항만노동자 노조와 미국해사연맹(US Maritime Alliance)은 6월 이후 교섭을 위해 만나지 않았다. 노조는 먼저 지역 항만 협정을 완성하기 위해 전국 회담을 중단했다고 밝혔다.더 이상의 국내 계약 협상은 예정되어 있지 않습니다.
노조위원장인 해롤드 다게트(Harold Daggett)는 이달 초 항만 노동자들이 9월 30일 계약이 만료되면 파업을 할 준비가 되어 있다고 경고했다.
Daggett는 "우리는 매우 멀리 떨어져 있습니다. "라고 말했습니다."내 말을 명심하세요. 우리가 합당한 임금을 받지 못하면 10월 1일에 공장을 폐쇄할 것입니다."
이제 최고 규모의 항만 노동자들은 시간당 39달러, 즉 연간 81,000달러가 조금 넘는 기본 급여를 받습니다.그러나 초과 근무 및 기타 혜택을 통해 일부는 연간 $200,000를 초과할 수 있습니다.노조나 항만 모두 임금 수준에 대해 논의하지 않습니다.그러나 뉴욕항을 감독하는 워터프론트 위원회(Waterfront Commission)의 2019~2020년 보고서에 따르면 그곳에 기반을 둔 항만 노동자 중 약 3분의 1이 20만 달러 이상을 벌었다고 합니다.
그러나 Daggett는 고임금 항만 노동자들이 일주일에 최대 100시간까지 일하며 대부분 초과근무를 하며 가족의 시간을 상당 부분 희생한다고 주장합니다.
Maritime Alliance는 회담을 재개하고 1977년 이후 최초의 전국 항만 노동자 파업을 피하기 위해 최선을 다하겠다고 밝혔습니다. 이는 노조가 이미 사전에 직장을 그만두기로 결정했다고 비난했습니다.
동맹국은 성명을 통해 "우리는 양측 모두에게 해가 될 불필요하고 비용이 많이 드는 파업을 피하기 위해 앉아서 새로운 합의를 협상해야 한다"고 말했습니다.
단기 파업의 경우, 업계 전문가들은 소비자들이 연휴 쇼핑 시즌 동안 매장 상품 부족을 눈치채지 못할 가능성이 높다고 말합니다.대부분의 소매업체는 일반적인 연휴 전 배송 시즌 전에 상품을 운송했으며 이미 창고에 보관되어 있습니다.
투자 조사 회사인 Evercore ISI의 운송 담당 수석 전무이사인 Jonathan Chappell은 "불편할 수는 있지만 '산타가 나타나지 않는다'는 문제는 아닐 것입니다."라고 말했습니다.
Stifel의 운송 분석가인 Ben Nolan은 올해 항구로의 수입량이 동부 해안에서 2023년에 비해 10%, 서부 해안에서 20% 증가했는데 이는 일부 화물이 파업을 예상하여 선적되었음을 의미한다고 말했습니다.
선거가 그것과 무슨 관련이 있나요?에이
항만노동자 노조는 대선에 진출할 때 어느 정도 영향력을 행사할 수 있다고 제안했으며, 항만과 공급망이 막힌 기억은 여전히 생생하다.감염병 세계적 유행경기 후퇴.노조도 올해부터 지지를 받았다.노동계 표를 구하고 있는 정치 후보들.
놀란은 “노동자들이 원하는 것을 얻을 수 있는 때가 있었다면 바로 지금”이라고 말했다.
파업이 한 달 이상 연장될 경우 현물 품귀 현상이 발생할 수 있다.일부 제조업체, 특히 일반적으로 대규모 부품 재고를 보유하지 않는 자동차 및 제약 산업의 경우 부품이 부족할 수 있습니다.동부 해안을 통과하는 자동차 및 기타 상품 수출도 영향을 받을 수 있습니다.
대부분의 분석가들은 바이든 대통령과 의회가 적어도 11월 5일 대선 이전인 2022년 철도 파업을 진압했던 것처럼 바이든 대통령이 개입할 것이라고 예상하지 않습니다.
물류회사 C.H.로빈슨은 행정부가 파업 전에 부두 노동자들에게 법적으로 계약을 강요할 수 없다고 지적했다.그러나 파업이 국가 건강이나 안전을 위협하는 것으로 간주되면 대통령은 태프트-하틀리법에 따라 80일의 냉각 기간을 법원에 요청할 수 있다고 진터는 말했습니다.그러면 파업이 중단될 것이다.
그러나 로이터통신은 미 행정부 관계자가 화요일 바이든 대통령이 파업을 막기 위해 개입할 생각이 없다고 말했다고 전했다.로이터 통신은 이 관계자의 말을 인용해 "우리는 파업을 중단하기 위해 태프트-하틀리를 호출한 적이 없으며 현재도 그렇게 하는 것을 고려하고 있지 않다"고 말했다."우리는 모든 당사자가 협상 테이블에 남아 선의로 협상할 것을 권장합니다."
분석가들은 노조의 초기 요구 사항에는 6년 계약 기간 동안 급여를 77% 인상하는 것이 포함되어 있다고 말했습니다.노조위원장인 Daggett는 상당한 급여 인상이 지난 몇 년간의 인플레이션 급등을 만회할 것이라고 말했습니다.
그리고 그는 특히 팬데믹 기간 동안 회사가 벌어들인 수십억 달러의 일부를 근로자들에게 제공할 것이라고 말했습니다.코펜하겐에 본사를 둔 세계 최대 컨테이너 운송 회사 중 하나인 Maersk는 지난 4년 동안 500억 달러 이상의 수익을 올렸습니다.하지만 팬데믹 시대의 소비자 수요가 완화되고 높은 운임이 다시 하락하면서 2023년에는 수익이 크게 감소했습니다.
대규모 자동화가 다가오고 있습니다.
Daggett는 조합원들이 항구의 직무 자동화에 맞서 가장 큰 싸움을 먼 미래에도 벌일 것으로 기대한다고 말했습니다.
그는 "우리는 로봇공학이 인간의 일을 대신해야 한다고 생각하지 않는다"고 말했다."특히 역사적으로 그 일을 수행해 온 인간이요."
예를 들어 그는 앨라배마주 모빌 항구에서 노동조합 없이 트럭을 자동으로 처리하는 게이트를 지적했다.2008년부터 문이 열렸습니다.
Maritime Alliance는 새로운 계약의 일환으로 완전 자동화된 터미널을 금지하고 인력 보호에 대한 양측의 합의 없이 반자동 장비의 사용을 차단하는 현행 조항을 유지하겠다고 제안했다고 밝혔습니다.
전문가들은 자동화가 해고로 이어질지 여부가 완전히 명확하지 않다고 말합니다.
웨스트 코스트 부두 노동 조합의 자금을 지원받은 로스앤젤레스 경제 원탁 회의(Economic Roundtable of Los Angeles)의 2022년 연구에 따르면 롱비치와 로스앤젤레스 항구의 부분 자동화 터미널에서 자동화로 인해 2020년과 2021년에 매년 572개의 일자리가 발생하는 것으로 나타났습니다.
그러나 같은 해 버클리 캘리포니아 대학교 교수가 항만 운영자와 화주에게 의뢰한 또 다른 연구에서는 로스앤젤레스 지역 항구가 일부 자동화를 채택한 2015년과 2021년 사이에 항만 조합원의 유급 시간이 늘어났다는 결론을 내렸습니다.11.2%.
세계에서 가장 자동화된 항구 중 하나인 거대한 로테르담 항구에서 노조 노동자들은 일자리를 보존하기 위한 수단으로 조기 퇴직 패키지와 노동 시간 단축을 추진했습니다.그리고 결국 기계화로 인해 심각한 일자리 손실이 발생하지 않았다고 네덜란드 에라스무스 대학교 연구원이 밝혔습니다.그럼에도 불구하고 그는 자동화가 미래에 항만 일자리를 25% 줄일 수 있다고 예측했습니다.
미국 항구는 자동화를 사용하여 아시아와 유럽의 항구를 뒤쫓고 있습니다.분석가들은 대부분의 미국 항구가 아시아와 유럽의 항구보다 컨테이너 선박을 하역하는 데 더 오랜 시간이 걸린다는 점에 주목하며, 더 많은 자동화가 이루어지지 않으면 경쟁력이 더욱 떨어질 수 있다고 제안합니다.텍사스 A&M 대학의 공급망 탄력성 담당 부국장인 엘레프테리오스 이아코부(Eleftherios Iakovou)는 화주들이 더 많은 화물을 멕시코나 캐나다 항구로 보낸 다음 철도나 트럭으로 미국으로 보낼 수 있다고 말했습니다.
그는 양측이 인간 노동자의 기능을 대체하기보다는 기능을 강화하기 위해 자동화를 사용하는 것에 대해 논의할 것을 제안했습니다.
그러나 자동화에 대한 최종 평가는 아직 멀었습니다.화주들이 미국 항구를 포기하려면 미국 항구가 "엄청나게 비효율적"이 되는 동시에 멕시코 항구도 더욱 효율적이 되어야 한다고 Stifel의 Nolan은 말했습니다.
그는 "나는 그것에 어느 정도 타당성이 있다고 생각하지만 이것은 이번 10년 동안의 문제가 아니다"라고 말했다.
한편, 분석가들은 파업이 있을 경우 서부 해안 항구가 동부 항구, 특히 아시아에서 우회될 수 있는 최소한 일부 추가 화물을 인수할 수 있다고 말합니다.그러나 그들은 그것을 모두 감당할 수 없었습니다.미국 철도 시스템도 마찬가지였습니다.
놀란은 "동해안이 많이 성장했다"고 말했다."이 문제를 해결할 방법이 없습니다."