퀸즈랜드가 합류했습니다태즈메이니아호주에서 두 번째로A$500 리베이트새로운 전기자전거 구매자를 위한 것입니다.그만큼선거 전 발표전동스쿠터에 대해 더 작은 $200 리베이트가 포함됩니다.

퀸즈랜드 e-모빌리티 리베이트 제도는 예산 200만 달러까지 선착순으로 제공됩니다(100만 달러가 추가됐다.지난 주)이 다 사용되었습니다.이러한 이유로 태즈메이니아 계획은 종료되었습니다.

이러한 계획은 전기자전거 구매에 대한 정부 인센티브 추세를 따릅니다.북아메리카그리고유럽.호주의 제도는 전동스쿠터도 포함한다는 점에서 대부분의 해외 제도와 다릅니다.

지속 가능한 운송을 촉진하는 것은 환영할만한 움직임입니다.이러한 개인 이동 장치에는더 작은 환경 발자국보다 생산하고 운영하기 위해전기 자동차.전기자전거나 전기스쿠터를 소유하면 사람들이 덜 운전하여 교통 정체와 배기가스 배출을 줄이고 높은 연료비를 피할 수 있습니다.

그러나 내 연구와 기타 연구에 따르면 소유권이 더 많은 사용을 보장하지는 않습니다.이러한 지속 가능한 운송 수단의 사용을 촉진하려면 추가 조치가 필요할 것입니다.

공유할 수 있는데 왜 전기자전거나 전기스쿠터를 소유해야 할까요?

리베이트는 소매업체의 매출을 증가시킬 가능성이 높습니다.860개 이상의 리베이트 신청9월 23일부터 계획이 시작된 지 3일 이내에 접수되었습니다.

그리고 기존 소유자는 이제 모델을 업그레이드하거나 교체할 인센티브를 갖게 되었습니다.그런 다음 중고 시장에서 이전에 사랑받았던 전기자전거나 전기스쿠터를 판매할 수도 있습니다.이는 다른 사람들이 더 저렴하게 구입할 수 있음을 의미합니다.

퀸즈랜드는 브리즈번이 공유 전기스쿠터 운영을 도입한 2018년에 전기스쿠터 사용을 합법화한 호주 최초의 주였습니다.타운스빌(Townsville)과 케언즈(Cairns)와 같은 지역 도시들도 비슷한 계획을 시작했습니다.도킹이 없는 전기자전거는 나중에 브리즈번의 초기 CityCycle 자전거 공유 계획을 대체했습니다.

최근에 실시한연구퀸즈랜드 남동부 주민들이 전기 스쿠터를 소유하고 싶어하는 이유를 이해하려면연구 방법은 초기 전기자전거 사용자와 유사했습니다.조사.

두 소유자 모두 자동차 사용 교체를 소유권의 가장 큰 이유로 언급합니다.그러나 그들의 동기는 다릅니다.

전동스쿠터 소유자는 주로 저렴한 가격과 라이딩의 즐거움을 추구합니다.전기자전거 소유자는 피트니스와건강상의 이점라이딩을 할 ​​때 운동을 좀 하는 것.호주 규정에 따라 전기자전거는 페달 보조식이어야 합니다.

하지만 이것이 사람들이 더 많이 탈 것이라는 뜻일까요?

퀸스랜드 정부는 2022년부터할인대형 전기 자동차 구입 시 최대 6,000달러(지난 달에 해당 제도가 종료됨).이제 응답한 것 같습니다.전화전기자전거와 전기스쿠터에도 동일한 작업을 수행합니다.

구매자는 확실히 공짜와 리베이트를 신경 쓰지 않을 것이지만, 리베이트로 인한 소유권은 전반적인 사용을 크게 늘리지 못할 수도 있습니다.

2023년 호주 전역의 설문 조사에 따르면 응답자의 57%가 집에서 최소 한 대의 업무용 자전거를 이용할 수 있었으며 이 비율은 계속 증가하고 있습니다.그러나 지난주에는 15%만이 라이딩을 했다고 보고했습니다.지난 1년간 자전거를 탔던 사람은 36.7%에 불과했습니다.

지난 10년 동안 전체 사이클링 참여는 감소했습니다. 단, 코로나19 팬데믹으로 인해 업무와 여행 패턴이 바뀌는 경우를 제외하면 말이죠.더 지역적이었습니다.모든 기간 동안 남성은훨씬 더 가능성이 높습니다여자보다 자전거 타기.

동일한 2023년 설문조사에서는 약 2.1%만이 전기자전거를 소유하고 있는 것으로 나타났습니다.리베이트는 퀸즈랜드에서 이 비율을 증가시킬 가능성이 높습니다.

일부 예비증거전기자전거 사용자는 전기자전거를 사용하지 않는 사용자보다 더 자주, 더 멀리 주행할 것을 제안합니다.그것은 또한노인들에게 도움이 된다자전거 타기.그리고 이는 자동차 사용을 대체할 수 있는 잠재력을 가지고 있습니다.농촌 지역.

전기자전거는 기존 자전거에 비해 장점을 제공하지만, 두 가지 모두를 이용하는 라이더는 도로 안전, 열악한 자전거 인프라 등 활용도를 높이기 위한 장애물에 직면합니다.

다른 나라에서는 어떤 종류의 인센티브를 제공하나요?

호주 정책입안자들은 새로운 구매품이 대부분의 시간 동안 가만히 있지 않고 잘 사용될 수 있도록 인센티브 제공을 고려해야 합니다.

영국은 오랫동안순환출근 방식통근자에게 자전거나 전기자전거 구입에 대한 세금 면제를 제공합니다.

네덜란드에서는 인센티브 제도가 스마트폰 기술을 사용하여 마일리지를 추적했습니다.예를 들어,B-라이더이 제도에 따라 라이더는 킬로미터당 0.08~0.15(A$0.13~0.21)의 수익을 얻습니다.있었다68% 증가1개월 후 이전 자동차 통근자의 전기자전거 사용이 6개월 후 73% 증가했습니다.

북미 지역의 제도는 저소득 가구를 대상으로 하는 경향이 있습니다.그들은 그럴 가능성이 더 높습니다무의식적으로 차 없는, 따라서 전기자전거는 일자리, 상품 및 서비스에 대한 접근성을 향상시킬 수 있습니다.

리베이트에 대한 대안이 있습니다.예를 들어 노스 밴쿠버는전기 화물 자전거 대여 시험이 부피가 큰 자전거는 모든 가정이 소유하기에는 실용적이지 않기 때문에 자동차 쇼핑 여행을 대체합니다.

프랑스에서는 주민들이 최대 2,000(A$3,210)까지 자전거 또는 전자자전거 보조금을 청구할 수 있습니다.중고기기판매처승인된 수리업체전자 폐기물을 줄이는 데 도움이 될 가능성이 높습니다.지금까지 호주 제도는 신규 구매에만 적용됩니다.

무엇을 더 할 수 있나요?

전기자전거 및 전기스쿠터 소유자의 경우 주요더 많이 타는 것을 방해하는 장벽안전하고 잘 연결된 인프라가 부족하다는 것입니다.수많은 연구인프라의 품질과 양에 따라 승차율이 연결되었습니다.광범위하고 고품질이며 안전한 사이클링 네트워크는 지속 가능한 운송을 향한 지속적인 변화를 가져올 수 있습니다.

스페인의 세비야 시가 그러한 네트워크를 구축했을 때,자전거 이용률 11배 급증몇 년 안에.

네덜란드에서는 이 인프라가 자금이 풍부하고 광범위하여 놀랄 일이 아닙니다.그곳에서는 사이클링이 인기가 많아요.

라이더에게 자전거 도로만 필요한 것은 아닙니다.또한 안전한 주차 공간을 갖춘 여행 종료 시설이 필요합니다(무료 충전도 가능).

호주에서는 자전거 타기가 교통 자금의 약 2%만을 받습니다.

브리즈번에서는 유럽 수준의 사이클링 인프라에 근접하지 않음에도 불구하고 새로운 "녹색 다리" 자전거 도로는 도시의 더 많은 지역(및 기타 퀸즈랜드 경기장)으로 확장될 것입니다. 이는 2032년에 "기후 긍정적인" 올림픽 및 패럴림픽 대회를 개최하기 위한 준비의 일환입니다. 올해 대회 개최국인 파리는 성공적으로 대회를 개최했습니다.업그레이드된 인프라사이클링 속도가 향상되었습니다.

거리에서 더 많은 라이더가 얻을 수 있는 또 다른 이점은 "숫자로 보는 안전." 더 많은 숫자는 또한 사이클링과 스쿠터를 더욱 안전하고 매력적으로 만드는 인프라에 대한 더 많은 자금을 유치하는 데 도움이 될 것입니다.

둘 다 ......자전거전동스쿠터는 이미 가치 있는 투자입니다.자주 사용하면 이러한 부담에서 벗어날 수 있습니다.자동차 의존그리고 그것은 지구와 지갑에 좋습니다.

이 기사는 다음에서 재출판되었습니다.대화크리에이티브 커먼즈 라이센스에 따라.읽기원본 기사.