クイーンズランド州も加わったタスマニアオーストラリアで 2 番目の州または準州として、500 豪ドルのリベート新しい電動自転車の購入者向け。の選挙前の発表電動スクーターには 200 ドルの少額リベートが含まれます。

クイーンズランド州の e-モビリティリベート制度は、予算 200 万ドルまでは先着順です (100万ドルが追加されました先週）を使い果たしました。このため、タスマニアの計画は終了しました。

これらの制度は、電動自転車の購入に対する政府の奨励金の傾向に従っています。北米そしてヨーロッパ。オーストラリアの制度は、電動スクーターも含まれている点で、海外のほとんどの制度とは異なります。

持続可能な交通を促進するための歓迎すべき動きだ。これらの個人用輸送機器には、環境フットプリントの削減よりも生産および運営する電気自動車。電動自転車や電動スクーターを所有すると、人々は運転の回数を減らし、渋滞や排出ガスを削減し、高い燃料費を避けることができます。

しかし、私の研究やその他の研究によると、所有権はそれほど大きな利用を保証するものではありません。これらの持続可能な交通手段の利用を促進するには、追加の対策が必要となるでしょう。

共有できるのに、なぜ電動自転車や電動スクーターを所有する必要があるのでしょうか?

リベートは小売業者の売上を押し上げる可能性が高い。860件以上のリベート申請9 月 23 日に開始された制度から 3 日以内に受け取られました。

また、既存の所有者にはモデルをアップグレードまたは交換するインセンティブが与えられています。その後、愛用していた電動自転車や電動スクーターを中古市場で売るかもしれません。つまり、他の人がもっと安く手に入れることができるということです。

クイーンズランド州は、ブリスベンがシェアード電動スクーターの運営を導入した2018年に、オーストラリアで初めて電動スクーターの使用を合法化した州となった。タウンズビルやケアンズなどの地方都市も同様の計画を開始した。ドックレス電動自転車は、後にブリスベンの当初の CityCycle 自転車シェアリング計画に取って代わりました。

最近実施した研究クイーンズランド州南東部の住民がなぜ電動スクーターを所有したいのかを理解するためです。研究方法は以前の電動自転車ユーザーと同等でした調査。

どちらの所有者も、車を所有する最大の理由として車の買い替えを挙げています。しかし、彼らの動機は異なります。

電動スクーターの所有者は主に、価格の安さと乗り心地の楽しさを重視しています。電動自転車の所有者は、フィットネスと健康上の利点乗馬中に運動をすること。オーストラリアの規制では、電動自転車にはペダルアシストが義務付けられています。

しかし、これは人々がもっと乗るということを意味するのでしょうか？

2022 年以来、クイーンズランド州政府はリベートフルサイズの電気自動車の購入には最大 6,000 ドルが支払われます (この制度は先月終了しました)。現在はそれに反応しているようです電話電動自転車や電動スクーターにも同じことを行います。

購入者は景品やリベートを気にしないでしょうが、リベートによる所有権が全体的な使用量をそれほど増加させることはないかもしれません。

2023 年にオーストラリア全土で実施された調査では、回答者の 57% が自宅に少なくとも 1 台の作業用自転車を所有しており、この割合は増加していることがわかりました。しかし、前週に乗車したと報告したのはわずか 15% でした。過去1年間に乗車したことがあるのはわずか36.7％だった。

仕事や旅行のパターンが崩れた新型コロナウイルス感染症のパンデミック期間を除き、過去10年間で全体的なサイクリング参加者は減少している。もっとローカルだった。どの時代においても、男性はかなり可能性が高い女性よりも自転車に乗る。

2023 年の同じ調査では、電動自転車を所有しているのはわずか約 2.1% であることが明らかになりました。リベートにより、クイーンズランド州ではこの率が上昇する可能性があります。

予備的なもの証拠電動自転車ユーザーは、非電動自転車に乗っているユーザーよりも頻繁に、より遠くまで自転車に乗ることが示唆されています。それも高齢者を助けるサイクリングに入る。そして、それは自動車の使用に取って代わる可能性を秘めています。田舎。

電動自転車には従来の自転車に比べて優れた利点があるにもかかわらず、どちらのライダーも交通安全や劣悪な自転車インフラなど、さらなる利用を妨げる障害に直面しています。

他の国ではどのようなインセンティブが提供されていますか?

オーストラリアの政策立案者は、新たな購入品がほとんどの場合放置されるのではなく、有効に活用されるようにインセンティブを提供することを検討すべきである。

イギリスには古くからある自転車通勤制度これは、通勤者に自転車や電動自転車の購入に対する免税を提供するものです。

オランダでは、インセンティブ制度でスマートフォン技術を利用して走行距離を追跡しています。たとえば、Bライダーこの制度では、乗客は 1 キロメートルあたり 0.08 ～ 0.15 オーストラリアドル (0.13 ～ 0.21 オーストラリアドル) の収入を得ます。がありました68%増加元車通勤者の電動自転車利用は 1 か月後に増加し、参加後 6 か月後には 73% 増加しました。

北米の制度は低所得世帯を対象とする傾向があります。彼らはそうなる可能性が高い無意識に車を持たないそのため、電動自転車は仕事、商品、サービスへのアクセスを向上させることができます。

リベートの代替手段もあります。例えばノースバンクーバーは、電子貨物自転車レンタルの試験運用このようなかさばる自転車は各家庭で所有するのが現実的ではないため、車での買い物の代わりに利用できます。

フランスでは、居住者は最大 2,000 ユーロ (3,210 豪ドル) の自転車または電動自転車の補助金を請求できます。中古端末販売者認定修理業者もカバーされており、電子廃棄物の削減に役立つ可能性があります。オーストラリアの制度はこれまでのところ、新規購入のみを対象としている。

これ以上何ができるでしょうか？

電動自転車および電動スクーターの所有者にとって、主なより多くのライディングを妨げる障壁それは、安全で適切に接続されたインフラストラクチャが不足していることです。数多くの研究乗車率はインフラの質と量に関係しています。広範で高品質で安全なサイクリング ネットワークは、持続可能な交通への永続的な移行を実現します。

スペインのセビリア市がそのようなネットワークを構築したとき、サイクリング率は11倍に急増数年後には。

オランダでは、このインフラストラクチャは資金が豊富で大規模であるため、驚くことではありませんそこではサイクリングが人気です。

ライダーに必要なのは自転車道だけではありません。また、安全な駐車場を備えた旅行の最終施設も必要です（おそらく無料の充電も必要です）。

オーストラリアでは、自転車が交通資金の約 2% しか得ていない。

ブリスベンでは、ヨーロッパのレベルの自転車インフラには程遠いにもかかわらず、新しい「緑の橋「そして自転車道は市内のより多くの地域（およびクイーンズランド州の他の会場）に拡張される予定です。これは、2032年に「気候変動に前向きな」オリンピックおよびパラリンピック競技大会を開催するための準備の一環です。今年の大会開催地であるパリは成功裏に開催されました。アップグレードされたインフラストラクチャそしてサイクリング率も向上しました。

ストリートを走るライダーが増えるもう 1 つの利点は、「数字で見る安全性」 より多くの数があれば、サイクリングやスクーターをより安全で魅力的なものにするインフラストラクチャーへのより多くの資金を集めるのにも役立ちます。

両方とも e-バイクeスクーターはすでに価値のある投資です。それらを頻繁に使用すると、次のような問題から解放されます。車への依存そしてそれは地球にもお財布にも良いことです。

この記事はから転載されています会話クリエイティブ・コモンズ・ライセンスに基づいて。読んでください元の記事。