최근 에어버스 A350 엔진 화재로 인해 이번 달 수십 건의 캐세이퍼시픽 항공편이 취소됐고, 이로 인해 보수 작업 중 연료 호스 성능이 저하되는 청소 과정이 발생했을 수 있다고 EU 항공 규제 기관이 목요일 밝혔습니다.

유럽연합 항공안전청(EASA)은 또한 A350-900과 A350-1000에 동력을 공급하는 롤스로이스 엔진을 포함해 의심되는 결함으로 인해 잠재적으로 영향을 받을 수 있는 엔진 변형의 수를 확대했다고 밝혔습니다.

홍콩에 본사를 둔 캐세이패시픽은 9월 2일 취리히행 비행기가 중국 도시로 강제 회항한 후 검사와 수리를 위해 A350 항공기를 잠시 접지시켰습니다.

검사 결과 영국 제조업체 롤스로이스의 엔진으로 구동되는 A350 항공기 48대 중 15대의 부품을 교체해야 하는 것으로 나타났습니다.

목요일 발표된 홍콩 조사 결과는 취리히행 비행기의 엔진 결함이 "광범위한 손상"으로 확대되었을 수 있다고 밝혔습니다.

비행 후 조사 결과 "식별할 수 있는 구멍", 화상 자국, "코어 엔진 후방 부분에서 검은 그을음이 관찰됨"으로 입증되는 것처럼 연료 호스가 파열된 것으로 나타났습니다.

항공사고조사국(AAIA)이 발표한 보고서에 따르면 파열된 호스를 통해 연료가 새어 나와 주변 지역으로 화재가 번졌을 가능성이 있다고 밝혔다.

"즉시 감지하고 해결하지 않으면 이 상황은 더 심각한 엔진 화재로 확대되어 잠재적으로 항공기에 광범위한 손상을 초래할 수 있다"고 이 사건을 '심각한'으로 분류했다.

당국은 2019년에 제조된 취리히행 비행기의 추가 연료 호스 5개에서도 "금속 끈이 닳았거나 구조물이 무너진" 것이 발견됐다고 밝혔습니다.

AAIA는 EASA가 롤스로이스에게 해당 엔진의 "2차 연료 매니폴드 호스의 검사 요구 사항을 포함하되 이에 국한되지 않는 지속적인 감항성 정보를 개발"하도록 요구할 것을 권장했습니다.

보고서에서 홍콩 조사관은 캐세이퍼시픽 승무원이 이륙 직후 2번 엔진에 대한 엔진 화재 경고를 목격했다고 밝혔습니다.

승무원은 긴급 '메이데이' 신호를 선포했지만 나중에 긴급 상황을 나타내는 호출로 격하했습니다.

화재 경보는 승무원이 엔진을 끄고 소화기를 사용하면서 59초 만에 해제됐다.

목요일의 예비 보고서는 "잠정적인 것으로 간주되어야 한다"고 대변인은 말했다.

'예방책'

AAIA 보고서는 취리히행 캐세이퍼시픽 항공기가 강제로 홍콩으로 송환된 A350-1000 기종이었다고 밝혔습니다.

캐세이패시픽 사고로 인해 아시아의 다른 항공사들은 Rolls-Royce Trent XWB-84 및 XWB-97 엔진을 장착한 A350-900 및 A350-1000 모델에 대해 유사한 점검을 수행하게 되었습니다.

EASA는 또한 "예방 조치"로 A350-1000에 대한 검사를 의무화했으며, 전 세계적으로 86대의 항공기가 운용되고 있음을 지적했습니다.

그러나 에어버스 A350-900 엔진에 대한 의무 검사는 "현 단계에서는 보장되지 않는다"고 밝혔다.

롤스로이스는 목요일 현재 진행 중인 조사를 지원하기 위해 규제 당국과 긴밀히 협력하고 있다고 밝혔다.

대변인은 "이러한 사고에서 예상했던 대로 엔진과 항공기 시스템이 문제를 즉시 감지하고 해결했다"고 말했다.

캐세이퍼시픽은 성명을 통해 홍콩 조사 보고서에 언급된 EASA 비상 감항성 지침을 완전히 준수하고 있다고 밝혔습니다.

항공사는 "계속해서 기체와 긴밀히 협력하고 있으며엔진제조업체와 규제기관"이라고 덧붙였다.

카타르항공은 A350-1000의 가장 큰 운항사로 보유 항공기가 24대이며, 캐세이퍼시픽과 영국항공 모두 18대를 보유하고 있습니다.

에어버스는 AAIA 보고서에 대해 논평을 거부했고, EASA는 AFP의 논평 요청에 응답하지 않았습니다.

지난 11월 에미레이트 항공의 팀 클라크 최고경영자(CEO)는 A350 엔진의 내구성과 수명에 대해 우려를 표명했습니다.

롤스로이스는 Trent XWB-97 엔진을 옹호하며 내구성을 향상시키기 위한 조치를 취하고 있다고 밝혔습니다.

© 2024 AFP