今月、キャセイパシフィック航空数十便の欠航を引き起こした最近のエアバスA350型機のエンジン火災は、改修中の燃料ホースの劣化につながる洗浄プロセスが原因の可能性があるとEU航空規制当局が木曜日に発表した。

欧州連合航空安全局（EASA）も、A350-900型機とA350-1000型機に搭載されているロールスロイス製エンジンを含め、欠陥疑惑の影響を受ける可能性があるエンジンの種類の数を拡大したと発表した。

香港に本拠を置くキャセイ航空は、9月2日にチューリヒ行きの旅客機が中国の都市への引き返しを余儀なくされたことを受け、検査と修理のためA350の保有機を一時的に運航停止にした。

検査の結果、英国のメーカー、ロールスロイスのエンジンを搭載したA350の48機のうち15機の部品を交換する必要があることが判明した。

木曜日に発表された香港の調査結果は、チューリヒ行き飛行機のエンジン欠陥が「甚大な被害」に拡大した可能性があると述べた。

飛行後の検査で、「認識できる穴」、焼け跡、「コアエンジンの後部に黒い煤が観察された」ことからわかるように、燃料ホースが破裂していることが判明したと調査官らは述べた。

航空事故調査局（AAIA）が発表した報告書によると、破裂したホースから燃料が漏れ、火災が発生し、周囲に延焼した可能性があるという。

「迅速に発見して対処しなければ、この状況は…より深刻なエンジン火災に発展し、航空機に甚大な損害を与える可能性がある」と述べ、この事件を「深刻」なものに分類した。

チューリヒ行きの飛行機では2019年に製造された追加の燃料ホース5本にも「金属編組の擦り切れ、または構造の崩壊」が見つかったと当局は述べた。

AAIAは、EASAがロールス・ロイスに対し、問題のエンジンの「二次燃料マニホールドホースの検査要件を含むがこれに限定されない耐空性に関する情報を継続的に開発する」ことを要求するよう勧告した。

香港の捜査当局は報告書で、キャセイ航空の乗務員が離陸直後に第2エンジンのエンジン火災警報を目撃したと述べた。

乗組員は緊急の「メーデー」信号を宣言したが、後に緊急事態を示す信号に格下げした。

乗組員がエンジンを停止し消火器を使用したため、火災警報は59秒後に解除された。

広報担当者は、木曜日の暫定報告書は「暫定的なものとみなされるべきだ」と述べた。

「予防措置」

AAIAの報告書によると、香港への帰還を余儀なくされたチューリッヒ行きのキャセイ機はA350-1000型機だった。

キャセイ航空の事件を受けて、アジアの他の航空会社も、ロールス・ロイス・トレントXWB-84およびXWB-97エンジンを搭載するA350-900およびA350-1000モデルに対して同様の検査を実施するようになった。

EASAはまた、A350-1000型機が世界中で86機運航していることを指摘し、「予防措置」としてA350-1000型機の検査を義務付けた。

ただし、エアバスA350-900型機のエンジンの検査義務は「現段階では保証されない」と述べた。

ロールスロイスは木曜日、進行中の調査を支援するために規制当局と緊密に協力し続けると発表した。

広報担当者は「このような事故では予想通り、エンジンと航空機のシステムが即座に問題を検知し、対処した」と述べた。

キャセイは声明で、香港調査官の報告書で言及された「EASA緊急耐空性指令に完全に準拠している」と述べた。

航空会社は「引き続き機体と緊密に連携し、エンジンメーカーと規制当局」と付け加えた。

A350-1000型機を保有する最大手のカタール航空は24機を保有し、次いでキャセイパシフィック航空とブリティッシュ・エアウェイズが18機を保有している。

エアバスはAAIAの報告書についてコメントを拒否し、EASAもAFPのコメント要請に応じていない。

昨年11月、エミレーツ航空のティム・クラーク最高経営責任者（CEO）は、A350のエンジンの耐久性と寿命について懸念を表明した。

ロールスロイスはトレントXWB-97エンジンを擁護し、耐久性を向上させるための措置を講じていると述べた。

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