배기관 오염 기준을 약화시키려는 그의 계획... 이익을 삭감하고 중요한 제조 부문에서 '지탱할 수 없는' 불안정성을 초래하겠다고 위협합니다.포드, 제너럴모터스(GM), 토요타, 볼보 등 17개 회사가 서명한 서한에서 자동차 제조사들은 트럼프 대통령에게 기후 변화에 맞서기 위한 버락 오바마 대통령의 주요 정책 중 하나의 계획된 철회 계획에 대한 협상 테이블로 돌아갈 것을 요청했습니다.

자동차 제조사들은 부분적으로 그들 자신이 자초한 위기에 대처하고 있습니다.

그들은 트럼프 대통령 임기 초기에 오염 기준에 대한 일부 변경을 모색했지만 이후 행정부 계획의 범위가 확대되는 것에 경각심을 갖게 되었습니다.

올 여름 공개될 것으로 예상되는 트럼프 대통령의 새로운 규정은 오바마 시대의 자동차 오염 규제를 거의 없애고 자동차의 연비 기준을 갤런당 약 37마일로 동결할 것입니다.갤로당 54.5마일의 목표에서 아래로n 2025년까지.이 정책에 따르면 캘리포니아주와 다른 13개 주에서는 자체적으로 더 엄격한 규칙을 계속 시행하면서 행정부를 고소할 것이 거의 확실해졌습니다. 사실상 미국 자동차 시장을 둘로 나누는 것입니다.

자동차 제조사의 경우,두 갈래로 갈라진 시장은 악몽 같은 시나리오입니다.트럼프 대통령에게 보낸 서한에서 그들은 그의 계획이 실행될 경우 '소송 기간이 길어지고 불안정해질 것'을 경고했습니다.

편지는 목요일 오전 백악관으로 전달됐다.비슷한자동차 산업의 고위 로비스트에 따르면 캘리포니아 주지사 개빈 뉴섬에게 보낸 편지입니다.

받은편지함에서 기후 뉴스를 원하시나요?여기에 가입하세요기후변화:, 이메일 뉴스레터.

뉴섬 씨에게 보낸 서한에서 자동차 제조업체들은 현재 오바마 규칙과 트럼프 씨가 제안한 롤백 사이의 '중간' 표준을 보고 싶다고 말했습니다.

트럼프 대통령에게 보낸 서한에는 다음과 같이 적혀 있습니다. “우리는 좋은 자동차 일자리를 유지하고 더 많은 미국인들이 새 차량을 저렴하게 유지하는 최선의 길은 캘리포니아를 포함한 모든 정당이 지지하는 최종 규칙이라고 굳게 믿습니다.”

백악관 대변인 저드 디어는 이메일을 통해 캘리포니아주가 생산적인 대안을 제시하지 못했다고 비난했습니다.

뉴섬 씨는 캘리포니아주가 규정을 완화하도록 요구하는 '중간' 거래에는 관심이 없다고 말했습니다.“자동차 배기가스 배출 기준을 철회하는 것은 기후와 경제에 좋지 않습니다”라고 그는 이메일에 썼습니다.오늘 대통령에게 보낸 서한에서 많은 내용을 언급한 자동차 제조업체들에게 박수를 보냅니다.우리는 하나의 국가 표준, 즉 캘리포니아와 같은 주에서 이룩한 발전을 역행하지 않는 하나의 국가 표준을 향해 계속 노력해야 합니다.

이 서한은 트럼프 대통령이 지원하겠다고 다짐한 산업인 자동차 제조에 대한 규제를 철회하려는 노력의 최신작이다.일부 업계 최고 경영자(CEO)와 로비스트는 몇 달 동안 백악관에 대통령이노력은 유익보다 해를 끼칠 수 있습니다하지만 목요일의 조치는 특히 강력한 반발을 나타냅니다.

자동차 제조업체 연합(Alliance of Automobile Manufacturer)의 글로리아 버그퀴스트(Gloria Bergquist) 부사장은 “우리 생각에는 이 규칙이 아직 확정되고 있으며 소비자, 정책 입안자, 자동차 제조업체에게 좋은 최종 규칙을 개발할 시간이 아직 남아 있다고 생각한다”고 말했다.

대통령의 계획을 비판하는 것은 자동차 제조사들에게 위험을 안겨준다.백악관은 그의 움직임에 대한 지지를 구했고, 일부 관리들은 업계의 비판으로 인해 대통령이 자동차 수입품에 관세를 부과함으로써 보복할 수 있다고 우려하고 있다고 개인적으로 말했습니다.그것 역시 고통스러울 수 있습니다. 현재 많은 자동차와 부품이 국경을 넘어 멕시코나 캐나다에서 만들어지거나 부분적으로 조립되기 때문입니다.

그러나 그들은 또한 불확실성과 비용으로 인한 비용을 두려워합니다.규제트럼프 대통령의 롤백이 계획대로 진행된다면 잠재적으로 그들을 기다리고 있는 골치 아픈 일들이다.

예를 들어, 자동차 제조업체는 캘리포니아에서 판매하는 모든 자동차의 평균 주행 거리가 갤런당 약 37마일이라는 새로운 트럼프 표준이 적용되는 유타와 같은 주보다 훨씬 높다는 것을 입증해야 합니다.

그러나 미국인들이 점점 더 절약형 차량보다 SUV를 선호하기 때문에 제조업체는 주행거리가 많은 주에서 잠재적으로 돈을 잃을 수 있는 전기 자동차 가격을 대폭 낮추는 동시에 주유소 가격을 인상해야 할 수도 있습니다.동시에, 주행거리가 적은 주의 자동차 주차장에는 서로 다른 가격의 완전히 다른 차량 조합이 있을 수 있습니다.

자동차 구매자가 단순히 주 경계선을 넘어 주유소를 구입하고 이를 청정 표준 주로 도입한다면 회사에 더 많은 규제 골칫거리가 될 수 있으며, 이를 준수하지 않을 경우 주행 거리가 많은 주에서 벌금이 부과될 수도 있습니다.

트럼프 대통령에게 자신의 제안을 수정해 달라고 요청하면서 자동차 제조업체들은 현재 계획에 대한 지지를 사실상 철회하고 대통령에게 적대감을 좋아하는 캘리포니아주와 거래를 하라고 요청했습니다.트럼프 대통령은 캘리포니아를 '어리석고,', '통제할 수 없는', '수십억 달러를 낭비한 주'로 다양하게 묘사했습니다.

캘리포니아도 트럼프 대통령에 맞서는 데 똑같이 목소리를 냈습니다.캘리포니아주 법무장관인 자비에르 베세라(Xavier Becerra)는 캘리포니아주가 자동차 오염 규정 약화에 대해 소송을 제기할 계획이라고 반복해서 말했습니다.올해 그러한 발언에서 그는 “트럼프 행정부가 탈퇴할 계획이더라도 우리의 국가 청정 자동차 기준을 지킬 준비가 되어 있다”고 말했습니다.

미국의 Big 3 회사 중 두 곳이 서한에 서명했지만 세 번째 회사인 Fiat Chrysler는 서명하지 않았습니다.서한에 서명한 다른 자동차 제조업체로는 BMW, 혼다, 마쓰다, 닛산, 스바루, 폭스바겐 등이 있습니다.

자동차 제조사들은 편지에서 자신들이 촉발한 위기를 해결하기 위해 노력하고 있음을 인정했습니다.트럼프 대통령이 취임한 직후, 디트로이트의 최고 자동차 제조업체 CEO들은 대통령에게 오바마 시대 규제의 일부 요소를 완화해 달라고 직접 요청했습니다.

그러나 트럼프 행정부는 업계가 예상한 것보다 더 나아가 롤백을 이용해 캘리포니아의 자체 규칙을 정할 법적 권한을 공격했습니다.1970년 청정대기법 이후캘리포니아는 자체 오염 규정을 작성할 수 있는 특별한 권한을 갖고 있습니다.

지난해 트럼프 행정부는 오바마 통치를 철회하고 캘리포니아주에서 더 엄격한 주 기준을 설정할 권리를 박탈하는 계획 초안을 공개했습니다.이후 몇 달 동안 양측은 잠재적인 법정 대결을 피하면서 하나의 국가 표준으로 이어지는 최종 계획을 향한 협상을 희망한다고 말했습니다.

그런데 2월에는백악관은 캘리포니아와의 회담을 종료했다고 발표했습니다., 본질적으로 최종 결과가 소송으로 이어질 것임을 보장합니다.

더 엄격한 오염 기준을 지지하는 사람들은 자동차 제조업체들이 트럼프 대통령에게 그의 계획이 해로울 것이라고 말하는 것을 보니 기쁘지만 규제 절차가 너무 늦게 와서 거의 보여주지 않은 대통령을 향한 편지가 얼마나 효과적인지 의문을 제기했다고 말했습니다.타협하려는 경향.

현 시점에서 그들은 자신들이 무엇을 할 것인지 명확하고 용감하게 밝힌 다음 캘리포니아와 별도의 거래를 성사시켜야 한다고 오바마 행정부의 전직 자동차 정책 고위 관리인 마고 오고가 말했습니다.그는 현재 여러 자동차 회사의 비공식 고문으로 활동하고 있습니다.

저는 회사들에게 캘리포니아의 편을 드는 것이 불확실성으로부터 그들을 보호할 유일한 방법이라고 말했습니다.