su plan para debilitar los estándares de contaminación de los tubos de escapeâ amenaza con recortar sus ganancias y producir una inestabilidad "insostenible" en un sector manufacturero crucial.En una carta firmada por 17 empresas, entre ellas Ford, General Motors, Toyota y Volvo, los fabricantes de automóviles pidieron a Trump que volviera a la mesa de negociaciones sobre la reversión prevista de una de las políticas emblemáticas del presidente Barack Obama para luchar contra el cambio climático.

Los fabricantes de automóviles están abordando una crisis que en parte es culpa suya.

Habían buscado algunos cambios en los estándares de contaminación al principio de la presidencia de Trump, pero desde entonces se han alarmado ante el alcance cada vez mayor del plan de la administración.

La nueva norma de Trump, que se espera que se haga pública este verano, prácticamente eliminaría las regulaciones sobre contaminación de automóviles de la era Obama, esencialmente congelando los estándares de kilometraje en alrededor de 37 millas por galón para los automóviles.por debajo de un objetivo de 54,5 millas por galónn para 2025.La política hace que sea casi seguro que California y otros 13 estados demandarán a la administración mientras continúan aplicando sus propias reglas más estrictas, dividiendo de hecho el mercado automotriz de Estados Unidos en dos.

Para los fabricantes de automóviles,un mercado bifurcado es su escenario de pesadilla.En la carta a Trump, advirtieron sobre “un período prolongado de litigios e inestabilidad” en caso de que se implementaran sus planes.

La carta fue entregada a la Casa Blanca el jueves por la mañana, al mismo tiempo que unasimilarcarta al gobernador Gavin Newsom de California, según un importante cabildero de la industria automotriz.

¿Quieres noticias climáticas en tu bandeja de entrada?Regístrese aquí paraClima Fwd:, nuestro boletín informativo por correo electrónico.

En la carta al Sr. Newsom, los fabricantes de automóviles dijeron que les gustaría ver un estándar que esté "a medio camino" entre las reglas actuales de Obama y la reversión propuesta por Trump.

La carta al Sr. Trump decía: "Creemos firmemente que el mejor camino para preservar buenos empleos en el sector automotriz y mantener los vehículos nuevos al alcance de más estadounidenses es una regla final apoyada por todos los partidos, incluida California".

Un portavoz de la Casa Blanca, Judd Deere, en un correo electrónico culpó a California y dijo que el estado "no presentó una alternativa productiva".

Newsom dijo que no está interesado en un acuerdo “a mitad de camino” que obligue a California a flexibilizar sus reglas."Una reversión de las normas sobre emisiones de automóviles es mala para el clima y para la economía", escribió en un correo electrónico.âAplaudo a los fabricantes de automóviles por decir lo mismo en su carta de hoy al Presidente.Deberíamos seguir trabajando para lograr un estándar nacional, uno que no retroceda en el progreso que han logrado estados como California”.

Las cartas son el último giro en el esfuerzo de Trump por revertir las regulaciones sobre la fabricación de automóviles, una industria que ha prometido apoyar.Algunos jefes ejecutivos de la industria y cabilderos han estado diciendo en privado a la Casa Blanca durante meses que el presidenteLos esfuerzos pueden hacer más daño que bien., pero la acción del jueves representa un retroceso particularmente fuerte.

"Nuestra opinión es que la regla aún se está ultimando, todavía hay tiempo para desarrollar una regla final que sea buena para los consumidores, los formuladores de políticas y los fabricantes de automóviles", dijo Gloria Bergquist, vicepresidenta de la Alianza de Fabricantes de Automóviles.

Criticar el plan del presidente conlleva riesgos para los fabricantes de automóviles.La Casa Blanca ha buscado su apoyo para sus medidas y, en privado, algunos funcionarios han dicho que temen que las críticas de la industria puedan llevar al presidente a tomar represalias imponiendo aranceles a las importaciones de automóviles.Esto también podría ser doloroso, porque muchos automóviles y componentes ahora se fabrican o ensamblan parcialmente al otro lado de la frontera, en México o Canadá.

Pero también temen los costos de la incertidumbre yreguladordolores de cabeza que potencialmente les aguardan si la reversión de Trump se lleva a cabo según lo planeado.

Por ejemplo, los fabricantes de automóviles tendrían que demostrar que el kilometraje promedio de todos los automóviles que venden en California es mucho mayor que en estados como Utah, donde estaría en vigor el nuevo estándar Trump de aproximadamente 37 millas por galón.

Pero como los estadounidenses prefieren cada vez más los SUV a los vehículos más económicos, los fabricantes podrían tener que reducir significativamente los precios de los vehículos eléctricos en los estados con mayor kilometraje, una propuesta potencialmente perdedora de dinero, al tiempo que aumentan los precios de los consumidores de gasolina.Al mismo tiempo, los lotes de automóviles en estados con bajo kilometraje podrían tener una combinación completamente diferente de vehículos a diferentes precios.

Si los compradores de automóviles simplemente cruzan las fronteras estatales para comprar vehículos que consumen mucha gasolina y los llevan a estados con estándares más limpios, podría crear más dolores de cabeza regulatorios para las empresas, que también podrían estar sujetas a multas de los estados con mayor kilometraje si no cumplen.

Al pedirle a Trump que revisara su propuesta, los fabricantes de automóviles efectivamente retiraron su apoyo al plan actual y pidieron al presidente que llegara a un acuerdo con California, un estado con el que parece disfrutar antagonizando.Trump ha descrito a California de diversas formas como “ridícula”, “fuera de control” y “el estado que ha desperdiciado miles de millones de dólares”.

California ha sido igualmente expresiva al enfrentarse a Trump.Xavier Becerra, el fiscal general de California, ha dicho repetidamente que el estado tiene la intención de demandar por el debilitamiento de las normas sobre contaminación automovilística.En uno de esos comentarios este año, dijo que estaba "preparado para defender nuestros estándares nacionales de autos limpios incluso si la administración Trump tiene la intención de ausentarse sin permiso".

Mientras que dos de las tres grandes empresas del país firmaron la carta, la tercera, Fiat Chrysler, no lo hizo.Otros fabricantes de automóviles que firmaron la carta son BMW, Honda, Mazda, Nissan, Subaru y Volkswagen.

Los fabricantes de automóviles reconocieron en su carta que buscaban resolver una crisis que ellos ayudaron a poner en marcha.Poco después de que Trump asumiera el cargo, los directores ejecutivos de los principales fabricantes de automóviles de Detroit pidieron personalmente al presidente que flexibilizara algunos elementos de las regulaciones de la era Obama.

Sin embargo, la administración Trump fue más lejos de lo que la industria esperaba y utilizó la reversión para atacar la autoridad legal de California para establecer sus propias reglas.Desde la Ley de Aire Limpio de 1970, California ha tenido autoridad especial para redactar sus propias regulaciones sobre contaminación.

El año pasado, la administración Trump dio a conocer un borrador de plan que habría hecho retroceder el gobierno de Obama y despojado a California del derecho a establecer estándares estatales más estrictos.En los meses siguientes, ambas partes dijeron que esperaban negociar su camino hacia un plan final que condujera a un estándar nacional, evitando posibles enfrentamientos en los tribunales.

Pero en febrero,La Casa Blanca anunció que había puesto fin a las conversaciones con California., esencialmente asegurando que el resultado final conduzca a un litigio.

Los partidarios de estándares de contaminación más estrictos dijeron que estaban contentos de ver que los fabricantes de automóviles le dijeran a Trump que su plan sería perjudicial, pero cuestionaron cuán efectiva sería la carta, que llegó tan tarde en el proceso regulatorio y dirigida a un presidente que ha mostrado poco.inclinación al compromiso.

"En este punto, necesitan declarar clara y valientemente lo que van a hacer, y luego deberían llegar a un acuerdo separado con California", dijo Margo Oge, ex alto funcionario de política automotriz en el gobierno de Obama.administración que ahora sirve como asesor informal de varias compañías automotrices.

"Les he dicho a las empresas que ponerse del lado de California es lo único que las protegerá de la incertidumbre".