誰が言うのかコンバーチブルは死んだ?

ゼネラルモーターズではありません。

自動車メーカーは水曜日遅く、愛車コルベットスポーツカー史上初の格納式ハードトップを発表した。

2020 シボレー コルベット スティングレイ コンバーチブルがデビューし、1953 年にデビューした最初のコンバーチブル「ヴェット」以来、最も静かで快適なインテリアを約束しました。

まったく新しいコンバーチブルの価格は、2020 年初めに販売が開始される時点で、ベースのクーペより 7,500 ドル高い 66,400 ドルから始まります。

シボレーは白紙の状態からスタートした'20'ヴェットを開発中、これは車両の 8 世代目です。コルベット クーペとコンバーチブルの両方におけるその他の革新には、アメリカ最大のスポーツカーのさらに強力なバージョンを可能にするために、エンジンをノーズから客室のすぐ後ろに移動することが含まれます。

時速30マイルでルーフが開く

2 ピースのパワー ハードトップは、時速 30 マイルまでの速度でわずか 16 秒で開閉できます。

上部はエンジンの上、客室と後輪の間のボディ同色のパネルの下に収納されます。

いわゆるミッドシップレイアウトです。フェラーリ、ランボルギーニ、ポルシェなどのエキゾチックなスポーツカーは、エンジンの重量を後輪の真上に置くことで、後輪が緩んでスピンする前に、より多くのパワーを後輪に送ることができるため、これを使用しています。その結果、加速が向上し、より多くのパワーを利用できるようになります。ミッドシップエンジンのプラットフォームは、ノーズが重いフロントエンジン車と比べてハンドリングにも優れています。

6つの電気モーターがトップを開閉し、シボレーによると、この配置は、かつてのヴェッテズが使用していた油圧式や手動式の機構よりも正確であるという。ルーフを収納しても「ヴェット」の後部トランクのスペースは減らず、シボレーによるとゴルフバッグ2個を収納できるという。機首にある 2 番目の小さなトランクには、航空会社仕様の機内持ち込み手荷物やラップトップ バッグを収納できます。

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ピーカブーエンジン、ツインナセル

エンジンの上にガラス製の表示プレートがあるコルベット クーペとは異なり、コンバーチブルの 6.2 リッター 8 気筒エンジンは見えません。GM は、ルーフをその上に収納したときにエンジンが冷却されるのに十分な空気が確実に供給されるようにするために多大な労力を費やしました。

ルーフはボディ同色のプラスチック製だが、ルーフにはオプションでカーボンフラッシュと呼ばれるメタリックブラック仕上げが用意されており、乗員の後ろから後部デッキに向かう2つの「ナセル」が傾斜している。

パワー リア ウィンドウは、オープンエアで走行する場合はコルベットのボディ内にスライドしますが、風切り音やバフェティングを軽減するために上げることもできます。トップをオンでもオフでも開くことができます。コルベットクーペのリアウィンドウは開きません。

ナセルは、古典的な CERV I および II (コルベット工学研究車両) の実験車、コルベット SS および SR2 レースカーから借用した設計要素です。

ドライブトレインはクーペと変わらず、シボレーの伝説的な小型ブロック V8 の最新バージョンによる 495 馬力と 470 ポンドフィートのトルクを発揮し、長年の「ヴェット ギアボックス スペシャリスト トレメック」の 8 速デュアル クラッチ オートマチック トランスミッションを組み合わせています。これはコルベット史上初のデュアル クラッチであり、シボレーは人間がシフト操作するマニュアルよりも優れたパフォーマンスを実現する電光石火のシフトを約束します。ただし、熱心な人はパドルシフトで電子制御を無効にすることができます。

シボレーによると、エンジニアはコルベットのシャシーを微調整し、クーペとほぼ同じパフォーマンスを提供するために新しいスプリングとダンパーを使用したという。違いが何かについてはまだ発表されていないが、リアスポイラーが追加された。Z51 パフォーマンス パッケージから借用した空気力学的ダウンフォースが生成され、高速走行時に車を路面にしっかりと固定します。

GM はケンタッキー州ボーリンググリーンでコルベットを製造しています。後日、オーストラリアやアイルランドなどの国で販売するための右ハンドルモデルの生産が計画されています。

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