कौन कहता हैपरिवर्तनीय मर चुके हैं?

जनरल मोटर्स नहीं.

ऑटोमेकर ने बुधवार देर रात अपनी प्रिय कार्वेट स्पोर्ट्स कार के इतिहास में पहली वापस लेने योग्य हार्डटॉप का खुलासा किया।

2020 शेवरले कार्वेट स्टिंग्रे कन्वर्टिबल की शुरुआत हुई, यह वादा करते हुए कि 1953 में पहली कन्वर्टिबल 'वेट' की शुरुआत के बाद से सबसे शांत और सबसे आरामदायक इंटीरियर होना चाहिए।

2020 की शुरुआत में बिक्री शुरू होने पर मौलिक रूप से नए परिवर्तनीय की कीमतें $ 66,400 से शुरू होंगी, जो बेस कूप से $ 7,500 अधिक है।

चेवी की शुरुआत कागज की एक साफ़ शीट से हुई'20'वेट विकसित करना, जो वाहन की आठवीं पीढ़ी है।कार्वेट कूप और कन्वर्टिबल दोनों में अन्य नवाचारों में अमेरिका की सबसे बड़ी स्पोर्ट्स कार के अधिक शक्तिशाली संस्करणों को अनुमति देने के लिए इंजन को नाक से यात्री केबिन के ठीक पीछे ले जाना शामिल है।

छत 30 मील प्रति घंटे की रफ़्तार से खुलती है

टू-पीस पावर हार्डटॉप को केवल 16 सेकंड में 30 मील प्रति घंटे की गति से खोला और बंद किया जा सकता है।

शीर्ष भाग इंजन के ऊपर, यात्री डिब्बे और पिछले पहियों के बीच एक बॉडी-रंगीन पैनल के नीचे स्थित है।

इसे मध्य-इंजन लेआउट कहा जाता है।फेरारी, लेम्बोर्गिनी और पोर्श जैसी विदेशी स्पोर्ट्स कारें इसका उपयोग करती हैं क्योंकि इंजन का वजन सीधे पिछले पहियों के ऊपर डालने से कार उन पहियों को ढीले और घूमने से पहले अधिक शक्ति भेज सकती है।परिणाम: बेहतर त्वरण और अधिक उपयोगी शक्ति।अक्सर भारी-भरकम फ्रंट-इंजन वाली कारों की तुलना में मध्य-इंजन वाला प्लेटफॉर्म अच्छी हैंडलिंग प्रदान करता है।

छह इलेक्ट्रिक मोटरें शीर्ष पर खुलती और बंद होती हैं, चेवी का कहना है कि यह व्यवस्था 'वेट्स' द्वारा उपयोग किए गए हाइड्रोलिक और हाथ से संचालित तंत्र की तुलना में अधिक सटीक है।छत को ढंकने से 'वेटे' के पिछले ट्रंक में जगह कम नहीं होती है, जिसके बारे में चेवी का कहना है कि इसमें दो गोल्फ बैग रखे जा सकते हैं।नाक में एक दूसरा छोटा ट्रंक एक एयरलाइन-स्पेक कैरी-ऑन और एक लैपटॉप बैग रख सकता है।

संकट में ड्रॉपटॉप?:कन्वर्टिबल अभी पूरी तरह ख़त्म नहीं हुए हैं क्योंकि मॉडल अभी भी चल रहे हैं

अलविदा, मैनुअल ट्रांसमिशन:पुन: डिज़ाइन किया गया C8 कार्वेट स्टिंग्रे स्टिक शिफ्ट को हटा देता है

पीकाबू इंजन, ट्विन नैकलेस

कार्वेट कूप के विपरीत, जिसके इंजन के ऊपर एक ग्लास व्यूइंग प्लेट है, कन्वर्टिबल का 6.2-लीटर, 8-सिलेंडर इंजन दिखाई नहीं देता है।जीएम ने यह सुनिश्चित करने के लिए काफी प्रयास किए कि इंजन के ऊपर छत रखे जाने पर भी उसे ठंडा रखने के लिए पर्याप्त हवा मिलती रहे।

छत शरीर के रंग की प्लास्टिक है, लेकिन कार्बन फ्लैश नामक एक वैकल्पिक धातु काला फिनिश छत के लिए उपलब्ध है और दो âनैकेलेज़`` जो कि रहने वालों के पीछे से पीछे की डेक की ओर झुकते हैं।

खुली हवा में ड्राइविंग के लिए पावर रियर विंडो कार्वेट की बॉडी में नीचे की ओर स्लाइड करती है, लेकिन हवा के शोर और शोर को कम करने के लिए इसे ऊपर उठाया जा सकता है।इसे तब खोला जा सकता है जब शीर्ष चालू या बंद हो।कार्वेट कूप की पिछली खिड़की नहीं खुलती है।

नैकेल्स क्लासिक CERV I और II (कार्वेट इंजीनियरिंग रिसर्च व्हीकल) प्रयोगात्मक कारों और कार्वेट SS और SR2 रेस कारों से उधार लिया गया एक डिज़ाइन तत्व है।

ड्राइवट्रेन कूप से अपरिवर्तित है, चेवी के प्रसिद्ध छोटे ब्लॉक V8 के नवीनतम संस्करण से 495 हॉर्स पावर और 470 पाउंड-फीट टॉर्क लंबे समय से 'वेट गियरबॉक्स विशेषज्ञ ट्रेमेक के आठ-स्पीड ड्यूल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जुड़ा हुआ है।यह कार्वेट के इतिहास में पहला डुअल क्लच है, और चेवी मानव-शिफ्ट किए गए मैनुअल की तुलना में बेहतर प्रदर्शन के लिए बिजली की तेजी से बदलाव का वादा करता है।हालाँकि, डेडहार्ड पैडल शिफ्टर्स के साथ इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणों को ओवरराइड करने में सक्षम होंगे।

चेवी का कहना है कि इंजीनियरों ने कार्वेट की चेसिस में बदलाव किया और नए स्प्रिंग्स और डैम्पर्स का इस्तेमाल किया - कूप के समान प्रदर्शन प्रदान करने के लिए। अंतर क्या होगा, इस पर अभी तक कोई शब्द नहीं है, लेकिन एक रियर स्पॉइलर हैZ51 प्रदर्शन पैकेज से उधार लिया गया कार को उच्च गति पर सड़क पर मजबूती से खड़ा रखने के लिए वायुगतिकीय डाउनफोर्स बनाता है।

जीएम ने बॉलिंग ग्रीन, केंटुकी में कार्वेट का निर्माण किया। ऑस्ट्रेलिया और आयरलैंड जैसे देशों में बिक्री के लिए राइट-हैंड-ड्राइव मॉडल का उत्पादन बाद की तारीख में करने की योजना है।

ट्विटर पर डेट्रॉइट फ्री प्रेस के ऑटो समीक्षक मार्क फेलन को फ़ॉलो करें@मार्क_फेलन.

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