quien dicelos convertibles están muertos?

No General Motors.

El fabricante de automóviles reveló el miércoles por la noche el primer techo rígido retráctil en la historia de su querido deportivo Corvette.

El Chevrolet Corvette Stingray convertible 2020 debutó, prometiendo lo que debería ser el interior más silencioso y cómodo desde que debutó el primer Vette convertible en 1953.

Los precios del convertible radicalmente nuevo comenzarán en $66,400, un aumento de $7,500 con respecto al cupé base, cuando las ventas comiencen a principios de 2020.

Chevy empezó desde una hoja de papel en blancodesarrollando el Vette '20', que es la octava generación del vehículo.Otras innovaciones tanto en el Corvette cupé como en el convertible incluyen mover el motor desde la parte delantera justo detrás de la cabina de pasajeros para permitir versiones aún más potentes del mejor auto deportivo de Estados Unidos.

El techo se abre hasta 30 mph

El techo rígido eléctrico de dos piezas se puede abrir y cerrar a velocidades de hasta 30 mph en sólo 16 segundos.

La capota se guarda debajo de un panel del color de la carrocería encima del motor, entre el habitáculo y las ruedas traseras.

Eso se llama diseño de motor central.Los autos deportivos exóticos como Ferraris, Lamborghinis y Porsche lo usan porque colocar el peso del motor directamente sobre las ruedas traseras permite que el auto envíe más potencia a esas ruedas antes de que se suelten y patinen.El resultado: mejor aceleración y más potencia utilizable.La plataforma del motor central también se presta a un buen manejo en comparación con los coches con motor delantero, que suelen tener un morro pesado.

Seis motores eléctricos abren y cierran la capota, una disposición que, según Chevy, es más precisa que los mecanismos hidráulicos y manuales que usaban los Vette anteriores.Guardar el techo no reduce el espacio en el baúl trasero del 'Vette, que según Chevy puede acomodar dos bolsas de golf.Un segundo baúl pequeño en la parte delantera puede contener un equipaje de mano con especificaciones de aerolínea y una bolsa para computadora portátil.

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Motor Peekaboo, góndolas gemelas

A diferencia del Corvette cupé, que tiene una placa de visualización de vidrio sobre su motor, el motor de 8 cilindros y 6,2 litros del convertible no es visible.GM hizo todo lo posible para asegurarse de que el motor aún reciba suficiente aire para mantenerlo fresco cuando el techo esté colocado encima.

El techo es de plástico del color de la carrocería, pero hay disponible un acabado negro metálico opcional llamado Carbon Flash para el techo y las dos “góndolas” que descienden desde detrás de las cabezas de los ocupantes hasta la plataforma trasera.

La ventana trasera eléctrica se desliza hacia abajo dentro de la carrocería del Corvette para conducir al aire libre, pero se puede levantar para reducir el ruido del viento y las sacudidas.Se puede abrir cuando la parte superior está encendida o apagada.La ventana trasera del Corvette coupé no se abre.

Las góndolas son un elemento de diseño tomado de los clásicos coches experimentales CERV I y II (Corvette Engineering Research Vehicle) y de los coches de carreras Corvette SS y SR2.

El tren motriz no ha cambiado con respecto al cupé, 495 caballos de fuerza y ​​470 libras-pie de torsión de la última versión del legendario V8 de bloque pequeño de Chevy vinculado a una transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades del veterano especialista en cajas de cambios Vette, Tremec.Es el primer embrague doble en la historia de Corvette, y Chevy promete cambios ultrarrápidos para un mejor rendimiento que el que podría proporcionar un cambio manual realizado por humanos.Sin embargo, los fanáticos podrán anular los controles electrónicos con paletas de cambio.

Chevy dice que los ingenieros modificaron el chasis del Corvette y usaron resortes y amortiguadores nuevos "para proporcionar casi el mismo rendimiento que el cupé". Aún no se sabe cuál será la diferencia, pero sí un alerón trasero.Tomado prestado del paquete de rendimiento Z51, crea carga aerodinámica para mantener el automóvil firmemente plantado en la carretera a altas velocidades.

GM fabrica el Corvette en Bowling Green, Kentucky. La producción de modelos con volante a la derecha para la venta en países como Australia e Irlanda está prevista para una fecha posterior.

Siga al crítico automovilístico de Detroit Free Press, Mark Phelan, en Twitter@mark_phelan.

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