フォード・モーターは火曜日初め、自動車メーカーのマヒンドラ・アンド・マヒンドラと、長年苦戦を続けてきたディアボーン自動車メーカーのインド事業を新たな合弁事業に移行する契約を結んだと発表した。 

この合弁事業の価値は2億7,500万ドルで、「インドではフォードブランド車を、世界中の高成長新興市場ではフォードブランド車とマヒンドラブランド車を開発、マーケティング、販売する」という。

フォードのニュースリリースによると、オーバーンヒルズにオフィスを構えるマヒンドラは51％の支配株を保有することになる。「フォードは、チェンナイとサナンドにある人員および組立工場を含むインド事業を合弁会社に移管する。フォードはサナンドにあるフォードのエンジン工場運営と、グローバル・ビジネス・サービス部門、フォード・クレジットおよびフォード・スマート・モビリティを維持する。」

フォードの新規事業、技術、戦略担当社長であるジム・ファーリー氏は、発表のためにインドに飛んだ。同氏はこの開発を「当社の歴史の中で極めて重要な瞬間」と呼んだ。

同記者会見にはウェブキャストを通じてCEOのジム・ハケット氏とディアボーンのビル・フォード執行会長も同席した。この発表は東部時間で午前7時直後と午後4時過ぎに行われた。インド時間。マヒンドラ当局者はフォードが経営陣を派遣してくれたことに感謝し、ファーリー氏がマヒンドラ氏との話し合いを「形作ってくれた」と評価した。

ファーリー氏は「この新たな合弁事業により、インドへの取り組みがさらに前進するだろう」と述べた。「これはインドとの協力にまったく新しい時代をもたらします。私たちはお互いの強みを最大限に活用します。」

彼は特にマヒンダのコスト効率を高く評価しました。マヒンドラはインド最大の実用車メーカーです。

ファーリー氏は「力を合わせれば、強力で競争力のある強国を築くことができると感じている」と語った。「私たちの新しい合弁事業により、フォードはインドでの事業を維持できるだけでなく、ここでの事業を収益性の高い成長をさせることができます...それにより、私たちは勝利のポートフォリオを提供することができます。」 

フォードはニュースリリースで、「合弁会社は、共通のマヒンドラ製品プラットフォームとパワートレインを搭載した新しい中型スポーツユーティリティビークルを皮切りに、フォードブランドの下で3台の新しいユーティリティビークルを導入する予定である」と述べた。

また、フォードとマヒンドラは「新興市場全体での持続可能なモビリティの成長を支援するため」電気自動車の開発で協力すると述べた。

ビル・フォード氏は記者会見で、曽祖父がムンバイとカルカッタで働いていたことを指摘し、このようなパートナーシップにより、業界の進化に合わせて企業の競争力を高めることができると述べた。

マヒンドラ幹部らはフォードとの「友好関係と相乗効果」のほか、「倹約的なエンジニアリング」と、より少ない金額でより多くの製品を生産する規模を達成する能力を挙げた。

これはすべて、2017年に同社の指揮を執ったハケット氏が打ち出した110億ドル規模のリストラ計画の一環である。フォードは北米を除く世界のすべての市場で損失を被っている。

ブルームバーグが最初に報じた先週の情報流出時、アナリストらはこの動きを賞賛しており、その後フォードはフリープレスに対し、マヒンドラ氏と話し合っていることを認めた。その時アナリストらは、ディアボーン社はインドに20億ドルをつぎ込んだが、ほとんど見返りはなかったと述べた。市場シェアはわずか 3% 程度です。

ベテラン業界アナリストで「オートライン・アフター・アワーズ」の司会者であるジョン・マケルロイ氏は、「今回の措置により、フォードはインドで不採算資産を帳簿から外し、バランスシートを少しは整理できるはずだ」と述べた。

「完全に諦めずに市場を放棄しなかったフォードに称賛を送ります。しかしこれは、大手自動車メーカーが発展途上市場向けに低価格の車を設計するのにいかに苦労しているかを示すもう一つの例です。」

多くのフォード従業員を含む顧客の資産25億ドルを管理するグランブラン投資顧問、メインステイ・キャピタル・マネジメントの最高経営責任者兼最高投資ストラテジスト、デビッド・クドラ氏は、「米国の自動車メーカーのインド参入コストは高く、マルチ・スズキとヒュンダイがインドの自動車産業を支配し続けているため、同地域での権益を維持しながらも北米に注力することができ、この市場は米国の自動車メーカーにとって難しい市場であることが長い間証明されている。フォードの主要なプロフィットセンターです。」

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