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ステランティスは、2023年の労働協約とUAWのストライキの脅迫をめぐって闘いを続けている全米自動車労働組合に対して訴訟を起こした。木曜日にカリフォルニア州中央地区連邦地方裁判所に起こされたこの訴訟は、UAWが「ステランティス社に対する契約途中のストライキを正当化するための見せかけの苦情を申し立てた。さもなければ（労働協約の）ノーストライキ条項に違反することになる」と主張している。 ステランティス
労働組合は、自動車メーカーが会社の承認を得て将来の投資計画を立てることを可能にする書簡311の文言を無視したと主張しており、その内容は消費者の需要、市場状況の変化、工場の業績に基づいて変更される可能性がある。
クライスラー、ダッジ、ジープなど14ブランドの親会社である同社は、組合が「悪意を持って行動」し、労働協約に違反したとする裁判所の宣告を求めている。「書簡311で交渉され相互に合意されたこの文言を無視して、UAWとショーン・フェイン社長を含むその代理人は、会社の承認なしに計画された投資を強制するために、会社に対して数か月にわたる持続的なキャンペーンに乗り出した。
ビジネス要因の影響」と訴訟文を読んだ。
これは次のようになりますUAW
ステランティスのロサンゼルス部品流通センターのローカル230会員の超過半数が、苦情を解決できない場合には国際執行委員会にストライキの承認を求めることに投票したと発表した。 ニュースリリースによると、複数のUAW地元住民がステランティス自動車メーカーに対して苦情を申し立て始めて以来、ステランティス組合員がこのような投票を行ったのは今回が初めてだという。ＵＡＷのショーン・フェイン会長はニュースリリースの中で、「ステランティスは米国に投資するという契約上の約束をしており、われわれは彼らをそこから手放すつもりはない」と述べた。
「私たちのメンバーはスタンドアップストライキ中にこれらの投資を勝ち取ったので、必要であればステランティスに約束を守らせるために再びストライキをするつもりです。」
CBSニュース・デトロイトが入手した内部電子メールによると、ステランティス社は従業員に対し、UAWを告訴する予定であることを伝え、両当事者は現在の需要により投資が調整されるリスクを理解していると述べた。
メールには「事実には議論の余地がない。電動化への移行は予想よりも遅いペースで進んでいる」と書かれていた。
「消費者向けEV普及の遅れにより、当社の製品発売や投資決定が遅れる可能性があることは分かっていました。実際、競合他社の多くもそれを承知しており、投資や製品の遅延、さらには製品の完全なキャンセルも発表しています。」
電子メールには、この訴訟により「インターナショナルと地元組合の双方が、違法なストライキによる生産損失から生じる収益損失やその他の損害について責任を負うことになる」とも書かれていた。
しかし、フェイン氏は労働組合は次のように繰り返し述べている。ストライキの権利を獲得した約束違反疑惑をめぐる2023年の合意に基づくものだ。フェイン氏はまた、UAWがストライキを企てているという主張に対し、他のUAW地元住民がストライキの承認について投票する予定であると述べた。ダッジ・デュランゴの生産を移管国外と再開を遅らせるのベルビデール組立工場イリノイ州にあります。
木曜日には、数百人のUAWメンバーがスターリングハイツに結集、ステランティスに対し、デトロイトでのドゥルガノ生産を維持し、ベルビデーレ工場を再開するよう求めた。
訴状によると、ステランティスはベルビデールの遅延の一因として市場状況を挙げ、モパー・メガハブを統合し、2025年にスタンピング操業を開始し、2027年に新しい中型トラックを割り当てることを提案したという。同社はまた、レター311には、2026年にデトロイト組立複合施設で次世代デュランゴへの将来の投資計画が含まれていると述べた。
自動車メーカーは訴訟の中で、自動車市場が「予測不可能」で「非常に不安定」であるため、これらの計画は委員会の承認が必要だと述べた。
DeJanay Booth-Singleton は、CBS デトロイトのデジタル プロデューサーです。彼女は犯罪、ビジネス、政治などのさまざまなトピックをカバーしています。