電子スクーター（eスクーターとも呼ばれる）の人気が急上昇する中、アルバータ大学の安全専門家らは、より良い規制とライダー教育を提唱することで、それに伴う怪我の増加を遅らせたいと考えている。

エドモントンの人々はレンタル電動スクーターに飛び乗りました2023 年には 100 万回以上市のデータによると、800人以上の乗客が負傷して救急搬送された一方、市のデータによると、提供された番号アルバータ州保健サービスがメディアに発表した。どちらの統計も2022年の約2倍となっている。

「2017 年に初めて導入されて以来、電動スクーターの数は大幅に増加していますが、その数はますます増えているように見えます。特に若者たちより簡単に移動できる方法を探すことになるでしょう」と、A大学傷害予防センター所長で公衆衛生学部の非常勤教授であるキャシー・ベルトン氏は言う。

「問題は、一貫した安全規則がなく、存在する規則が施行されていないことです」とベルトン氏は言う。「まるで西部開拓時代のようだ。」

ベルトン氏は救急医で教授のブライアン・ロウと協力して、この夏エドモントンで電動スクーターの使用に関する観察研究を実施し、2,000件以上の走行を追跡し、200人のライダーにインタビューした。彼らは、怪我の統計ロウ氏と彼のチームは、2019年から2021年までの3つの夏の救急部門の記録を調べて明らかにした。

759のうち成人患者, 20％が救急車で到着し、62％が複数の負傷を負っており、そのほとんどが上肢、下肢、頭部でした。入院したのはわずか6％だったが、9％は手術が必要だった。ヘルメットを着用し、アルコールやアルコールを摂取していたと報告した人はわずか 2% でした。物質の使用症例の 25% で疑われます。

エドモントンでは現在 3 社が電動スクーターをレンタルしています。パイロットプロジェクトエアドリー、レスブリッジ、メディシンハット、オコトクス、レッドディア、ルダック、エドモントン、カルガリーでは、アルバータ州交通安全法に基づく免除により許可されています。自家用スクーターは州内全域で厳密には違法だが、運輸大臣は今秋に規則を更新する予定だ。

その間、電動スクーターに関する独自の条例を策定するかどうかは各自治体の判断に委ねられており、ユーザーに混乱をもたらしている。たとえば、エドモントンでは歩道を走行することは許可されていませんが、レッド ディアとセント アルバートでは歩道を走行することができます。

取り締まりに関しては、ほとんど存在しません。ほとんどの自治体は代わりに教育に重点を置いています。エドモントン市は、2021年の空襲で配布されたチケットはわずか14枚だったと報告している。チケットがありませんレンタルプログラムの残りの4年間はまったくありませんでした。

「私たち傷害予防の専門家は否定派というレッテルを貼られているが、エドモントンやアルバータ州の観光や娯楽を閉鎖することに私が特別な関心を持っているわけではない」と、救急医療研究グループ（EMeRG）のディレクターであるロウ氏は言う。医学部と歯学部。「私たちは電動スクーターの乗車をより安全にしようとしているだけです。」

ベルトン氏とロウ氏は、パズルの大きなピースは、電動スクーターをより安全に操作する方法についてライダーに周知させることだと考えている。ここでは彼らのとっておきのヒントをご紹介します。

子供をエアバッグとして使用しないでください

それでも非電動スクーターはもともと子供のために発明されました、お子様は一人でも、あなたと一緒でも決して電動スクーターに乗ってはいけません。電動スクーターの使用は 18 歳以上に制限されており、一度に乗車できるのは 1 人だけです。

「親が後ろにいて子供が前にいるのが見えます。これはまさに災害の元凶です。なぜなら、子供が衝突した場合、子供は衝突したものにぶつかるだけでなく、二次的な衝撃を受けることになるからです」親が子供に衝突したのです」とベルトンは言う。「まるで親が子供たちをエアバッグとして利用しているようなものだ。」

「沿道調査で私たちが観察したのは、多くの親が子供にレンタルスクーターの運転を許可したり、幼い子供を前に乗せて二人乗りさせたりしているということです」とロウ氏は言う。「これらは非常にリスクの高い行動です。

「電動スクーターは、両手でハンドルバーを握る 1 人乗り用です。」

あなたのノギンを保護してください

ロウ医師の救急部門のカルテ調査の対象となった症例のうち、17% が頭部外傷を負っていたが、転倒時にヘルメットを着用していたと報告したのはわずか 2% であった。

セント・アルバート州は、アルバータ州で年齢に関係なく、自転車や電動スクーターに乗るときにヘルメットを着用しなければならない唯一の管轄区ですが、ヘルメットをお勧めします県全体で。

「私は救急医で、多くの頭部外傷を診てきましたが、ヘルメットを着用している人は、ヘルメットを着用していない人よりも、事故後に生存し、認知機能を正常に保つ可能性がはるかに高いことを知っています。自転車、ATV、オートバイなど何でもいいです」とロウは言います。

各電動スクーターにヘルメットを提供しているのはエドモントンのレンタル会社 1 社だけですが、それでも、ベルトン氏の言うところの「悪影響」のせいで、ヘルメットを使用している人はわずか 10% にすぎません。彼女が指摘するのは、最悪のシナリオヘルメットの共用によるシラミは、頭部外傷よりもはるかに深刻ではありません。

ロウ氏は、電動スクーターは自分が好む交通手段である自転車よりも危険だと主張しているため、電動スクーターを使用しないつもりだ。彼は毎日自転車に乗って仕事に行きます。彼は、自分自身は安全な運転者であると感じていても、それほど適切な判断力や制御力を持たない他の人によってリスクがもたらされると指摘しています。そして彼らはあなたよりもはるかに大きな車に乗っているかもしれません。

ルートを計画する

ロウ氏は自転車専用レーンと共用道路でのみ自転車に乗りますが、電動スクーターで誰もが同じようにすることを提案しています。電動スクーターは、エドモントン市内の制限速度 50 km/h 以下の道路での走行が許可されています。112 番通りと 97 番通りの間のホワイト アベニューは例外で、電動スクーターや電動自転車の乗車や駐車が禁止されています。

たとえ低速であっても、車で道路を走るのは価値がないとロウ氏は言う。彼は勧めますルートを計画するそれらを完全に避けるために。

「自転車に乗っているかスクーターに乗っているかにかかわらず、すべてのマイクロモビリティユーザーにとって、車両との相互作用は明らかに最大のリスクです」と彼は警告する。「何の保護も受けずに車に轢かれたら、それが死因になります。

「私たちはこのことについて30年間研究してきました。車と接触しないでください。車はあなたの敵です。」

障害のある人は乗らないでください

電動スクーターは交通安全法で正式に認められていませんが、間違いなく車両とみなされます。つまり、アルコールや薬物の影響下で運転することは許可されていません。

「すべては意思決定にかかっているので、たとえビール1杯でも、自動車であろうと他の乗り物であろうと、運転能力を損なうのです」とロウ氏は言う。「アルコールを完全に避けるか、タクシーで帰宅してください。」

ロウ氏は、地元のスクーター会社によって試行されているシステムを支持しているが、一貫して使用されていない。夕方の一定時間（午後9時または10時）以降、電動スクーターが発売される前に、ライダーはスキルテストの質問に答える必要がある。レンタル。飲酒検査のように決定的なものではありませんが、どの程度障害があるかを測定します。

「誰かが間違った決断を下すのを防ぐ素晴らしい方法になる可能性があります」とロウ氏は言う。

あなたが来ることを他の人に知らせてください

速度は、電動スクーターの衝突による怪我の重症度の要因となる可能性があります。また、歩行者や自転車にあなたの声が聞こえない場合、衝突事故を引き起こす可能性があります。

ほとんどのレンタル電動スクーターには、速度が上がりすぎないようにモーターにガバナまたは速度リミッターが付いています。たとえば、エドモントンでは時速 20 km を超えることはありませんが、自家用スクーターの場合は最高速度がはるかに高くなる場合があります。より高い。

自分の能力に合った速度で走行し、自治体の道路規則を理解し、共有道路で必要に応じて道を譲るのはあなたの責任です。

他の人を追い越すときは、ベルやクラクション（備え付けられている場合）、または声を使って、自分が来ることを知らせてください。後ろから来ることと、どの方向（「左側」など）から来るかを声をかけます。

を使用して、あなたを見ることができる人にあなたの意図する方向を示します。標準的な自転車用手信号。

また、レンタルスクーターを駐車するときは、つまずく危険がないこと、または車椅子を使用している人の邪魔にならないことを確認してください。

未来の乗り物

2022 年のエドモントンのレンタル電動スクーターの平均乗車時間は 18 分で、出発地からの距離は 2.6 キロメートルでした。観察研究に参加したほとんどのライダーは、通勤用ではなく、川の渓谷を探索したり、夏祭りに行くなどのレクリエーションのために電動スクーターを使用していると報告しましたが、中には電動スクーターに頼るようになっている人もいます。日常の用事にはスクーター。

ロウ氏は、電動スクーターに乗って食料品店まで行き、前かごに食料品を入れて電動自転車に乗って帰宅する様子を観察されたある女性について言及した。「素晴らしいですね！」彼は言い​​ます。

負傷して緊急治療室に搬送された電動スクーターのライダーの平均年齢は 28 歳で、男女は平等でした。ロウ氏は、バイクやオートバイによる怪我の大半は男性に起こるので、これは驚くべきことだと言う。

同氏は、スクーター、自転車、一輪車、さらには電動スケートボードなどの電動アシスト車両の市場は、比較的手頃な価格で環境に優しいため、成長し続けるに違いないと考えている。いくつかの主張にもかかわらず、彼は健康上の利点については懐疑的で、「得られるのは髪に風が吹くだけだ」と言う。

ロウ氏によれば、本当の問題は、逼迫した医療制度への圧力を軽減するために、電動スクーターの乗車をどのようにしてより安全にするかということだという。それを解明するために、ロウ氏は、電気マイクロモビリティ車両に関する 3 年間の全国安全性研究の助成金提案をカナダ保健研究所に提出したばかりのチームの一員です。電動スクーター。

それまでの間、ベルトン氏はより一貫したルールを求めている。

「カナダに住んでいる私たちは、入手できる製品が安全であることを期待していますが、それは適切に使用されている場合にのみ当てはまります。これらの怪我のほとんどはいわゆる小さなものですが、予防可能であり、使用されています。他の人が必要としている貴重な医療リソースを調達します。」