木曜日に発表された香港の調査結果によると、9月初旬にキャセイパシフィック航空数十便の欠航につながったエアバスA350型機のエンジン欠陥が「甚大な被害」に拡大した可能性があることが明らかになった。

香港に拠点を置くキャセイ航空は、9月2日にチューリヒ行きの旅客機が方向転換を余儀なくされ、中国の都市に戻ることを余儀なくされた後、検査と修理のためA350の保有機を一時的に停止した。

検査の結果、英国のメーカー、ロールスロイスのエンジンを搭載したA350の48機のうち15機の部品の交換が必要であることが判明した。

木曜日の報告書で、香港の捜査当局は、チューリヒ行きの飛行機の飛行後の検査で、「認識できる穴」、焼け跡、「機体後部に黒い煤が観察された」ことからわかるように、燃料ホースが破裂していたことが判明したと発表した。コアエンジン」。

航空事故調査局（AAIA）が発表した報告書によると、破裂したホースから燃料が漏れ、火災が発生し、周囲に延焼した可能性があるという。

「速やかに発見して対処しなければ、この状況は...さらに深刻な事態に発展する可能性があります」エンジン火災が発生し、航空機に甚大な損害を与える可能性がある」と述べ、この事故を「重大」なものとして分類した。

チューリヒ行きの飛行機では2019年に製造された追加の燃料ホース5本にも「金属編組の擦り切れ、または構造の崩壊」が見つかったと当局は述べた。

この問題に対処するために、AAIAは欧州連合航空安全局に対し、ロールス・ロイスに対し「以下を含むがこれに限定されない耐空性情報を継続的に開発すること」を要求するよう勧告した。検査問題のエンジンの二次燃料マニホールドホースの要件。

広報担当者は、木曜日の暫定報告書は「暫定的なものとみなされるべきだ」と述べた。

キャセイ航空の事件を受けて、アジアの他の航空会社も、ロールス・ロイス・トレントXWB-84およびXWB-97エンジンを搭載するA350-900およびA350-1000モデルに対して同様の検査を実施するようになった。

欧州連合航空安全局も「予防措置」としてA350-1000型機の検査を義務付け、世界中でそのような航空機が86機運航していると指摘した。

ただし、エアバスA350-900型機のエンジンの検査義務は「現段階では保証されない」と述べた。

A350-1000型機を保有する最大手のカタール航空は24機を保有し、次いでキャセイパシフィック航空とブリティッシュ・エアウェイズが18機を保有している。

エアバスとロールスロイスは先に、キャセイに協力していると述べたが、調査が進むまでそれ以上のコメントはできないと述べた。

昨年11月、エミレーツ航空のティム・クラーク最高経営責任者（CEO）は、A350のエンジンの耐久性と寿命について懸念を表明した。

ロールスロイスはトレントXWB-97エンジンを擁護し、耐久性を向上させるための措置を講じていると述べた。

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