先週後半に約3万3000人の従業員がストライキに突入し、シアトル地域の2つの工場が事実上閉鎖されたことを受け、ボーイングと同社の労働者を代表する機械工組合の交渉担当者は火曜日に交渉を再開した。

関係者によると、協議は火曜朝から始まった。

協議に近い別の関係者によると、目的は労働組合とボーイングとの「関係を再構築すること」だという。

国際機械工・航空宇宙労働者協会地区751の会員らは金曜日早朝のストライキ後、24時間ピケ活動を行っており、737 MAXと777を組み立てるレントンとエベレットの工場を閉鎖している。

ＩＡＭは月曜遅く、ウェブサイトで「われわれは団結し、これまで以上に強くなっている。なぜなら、われわれはわれわれの大義に対する揺るぎない信念を持って共に戦っているからだ」と述べた。

同僚労働組合や政治家からの支援を宣伝してきたIAMは、交渉が次の段階に入るにあたり、優先順位を付けるために会員のアンケート調査を開始した。

一方、ボーイングは月曜日、雇用の凍結とサプライヤー支出の削減を発表し、従業員の一時帰休を検討していると警告した。

ブライアン・ウェスト最高財務責任者（ＣＦＯ）は従業員宛てのメモで「当社の事業は困難な時期にある」と述べた。「私たちは現金を確保し、共通の未来を守るために必要な行動をとらなければなりません。」

ウェスト氏は金曜の投資家会議で、同社は交渉のテーブルに戻り「合意を打ち出す」ことに意欲があると語った。

この協議は連邦調停者の支援を受けて行われ、ボーイング社初の航空機問題の早期解決を目指す。ストライク2008年以来、航空大手が損失を出し続け、安全上の事故を受けて規制当局や顧客からの厳しい監視にさらされていた時期に。

迅速な解決は可能ですか?

ボーイングは9月8日にIAM指導部と4年間で25％の一般賃金引き上げ、義務残業の削減、ピュージェット湾で次の新型航空機を製造する約束などを含む暫定合意に達し、ストライキ回避に期待を抱いていた。

しかし、一般労働者らは協定が不十分だと激しく非難し、協定により労働者への年間ボーナスが廃止されたことを考慮すると、25％という数字は誤解を招き不適切なものとして却下した。

労働者はまた、年金を復活させないことなど、協定の他の要素にも不満を抱いていた。そして彼らは、ピュージェット湾で新しい飛行機を建造するという誓約は、4年間の契約期間を超えて強化される必要があると述べた。

この怒りの根底にあるのは、消費者インフレが予算を圧迫する中、賃金が実質的に停滞し続けた10年以上の期間だ。

木曜日遅く、労働者は圧倒的にこの協定を拒否し、96％がストライキに賛成票を投じた。

バンク・オブ・アメリカのアナリストらは、ボーイング社のストライキはこれまで平均約60日間続いてきたが、1週間程度で終わる可能性もあると指摘した。

バンク・オブ・アメリカはメモで「ボーイングはさらなる譲歩をし、賃金上昇率４０％というＩＡＭの当初提案に近づける必要がありそうだ」と述べた。

コーウェンTDはまた、「迅速な解決」の可能性はあると述べたが、当初合意を支持したがその後方向転換したIAMシアトル地区長のジョン・ホールデン氏の「信頼の喪失」により、停止が長期化する可能性があると指摘した。。

コーウェンTDは、「ボーイングは同氏の支持だけで賛成票を獲得することに慎重になるだろうし、同氏がそう言ったからといって労働組合がボーイング社の修正提案を受け入れる可能性は低い」と述べた。「ボーイングの2度目の提案が失敗した場合、双方が乗り出すことになるだろう。」

ホールデン氏は、最初にこの協定を支持したのは、これがストライキなしで可能な最良の協定であると信じていたからであり、ストライキではより良い協定が保証されるわけではないと述べた。

しかしホールデン氏は先週のストライキ発表の記者会見で、IAMの「本当の権限」は労働者にあると述べた。

交渉には、ストライキ開始直後に当事者に連絡を取り、交渉を監視していた連邦調停調停局（FMCS）の当局者3名が参加し、交渉を促進することになる。

FMCSの現場作戦副部長ハビエル・ラミレス氏は、火曜日の計画では双方が一緒に会談し、その後個別に話し、時にはシャトル外交を行うことになると述べた。

「私たちは、彼らにできるだけ早く会って話をしてもらうために連絡を取った」とラミレス氏は述べ、FMCSの役割は無制限でその日ごとのものであると述べた。

© 2024 AFP