米国のボーイング工場労働者数千人が木曜日、圧倒的多数でストライキに投票し、窮地に陥っている航空巨人が、同社の逼迫した財務状況を考慮すると製造スタッフにとって恩恵となると特徴づけた契約を拒否した。

国際機械工・航空宇宙労働者協会第751地区のジョン・ホールデン会長によると、シアトル地域の時間給労働者は94.6％の票で契約を拒否し、96％でストライキを行った。

太平洋岸北西部の約3万3000人の労働者を代表するホールデン氏は、「今夜、われわれの組合員は大声ではっきりと発言した」と語った。「私たちは真夜中にストライキをします。」

ストライキによりピュージェット湾地域の２つの主要航空機組立工場が閉鎖され、約３万３０００人の労働者が解雇されることになる。

木曜日の採決は、ボーイング社幹部が示したよりもはるかに寛大ではないとライン従業員が主張した協定が決定的に否決されたことを示しており、自動車、エンターテインメント、その他の業界での以前のストライキに続く労働組合の最近の反抗の表れとなっている。

ボーイングは結果にもかかわらず、交渉を再開する用意があると述べた。

「われわれは従業員や労働組合との関係を再構築することに引き続きコミットしており、新たな合意に達するためにテーブルに戻る用意がある」と声明で述べた。

新最高経営責任者（CEO）のケリー・オルトバーグ氏が率いるボーイング社は、船の再建に苦戦する中、4年間で25％の賃金引き上げとピュージェット湾地域への投資を約束することで、費用のかかるストライキを回避できると期待していた。

オルトバーグ氏は従業員へのメッセージで、全体的な賃金引き上げは史上最大規模であり、ストライキは「我々が共有する回復を危険にさらし、顧客との信頼をさらに損ない、我々の将来を一緒に決定する能力を損なう」と主張した。

しかし、一般労働者らは、当初はIAM指導部の支持を受けていたこの協定に激怒した。

「中空」の約束

労働者らは40％の賃上げを求めていたが、新たな協定では企業の年間ボーナスも廃止されるため、25％という数字は水増しだと批評家らは指摘している。

他の争点には、この協定が年金を回復していないことや、ボーイング社がシアトル地域で次期航空機を製造すると約束していることなどが含まれるが、批評家らはこれが4年契約以上の約束を提供していないため「空虚な」約束であるとみなしている。

「彼らは25％の増額について話しているが、実際はそうではない」とボーイング社のスピンは「誤解を招く」と結論付けてストライキに投票したエベレットの電気技師ポール・ヤノセク氏は語った。

ボーイング社で13年間働いている55歳のヤノセク氏は、ボーイング社が年間ボーナスを打ち切った後、自分の昇給はわずか約9％にとどまると試算している。

従業員の中には、退職時に会社が混乱に直面していたにもかかわらず、数百万ドルの報酬を受け取った元CEOのデニス・マレンバーグ氏とデイブ・カルフーン氏についても怒りを表明した人もいた。

「打撃は理想的ではありませんが、長期的な健康にとっては最善です」とボーイング社に半年勤務している構造整備士のジョー・フィルビン氏は言う。

フィルビンさんは、ストライキが長引けば副業をするつもりだが、状況が安定するまでは夫婦で子供を持つのを控えていると語った。

同氏は「（ボーイングは）巨大企業だ。仕事をする人たちにもう少し給料を払っても生きていけるだろう」と語った。

ストライキの影響は大きい？

IAMにはストライキの歴史があり、2008年の直近の停止は57日間続いた。

ホールデン氏は当初、ストライキなしで達成できる最善の策としてこの取引を支持していたと述べた。

しかし、ホールデン氏によれば、労働組合の「本当の権力」は労働者にあり、他の労働組合による「素晴らしい」勝利がIAMにも「達成を目指すべき何か」を与えたと記者会見で述べた。

エアロダイナミック・アドバイザリー・コンサルタント会社のマネージング・ディレクター、リチャード・アブラフィア氏は、長期にわたるストライキはボーイング社の再建見通しにダメージを与えるだろうと述べたが、2023年にはストライクボーイング社のサプライヤー、スピリット・エアロシステムズ社での訴訟は2週間も続かなかった。アラスカ航空のボーイング737MAX機が飛行中に機体パネルが噴出し、緊急着陸が必要となった1月の事故以来、ボーイング社は改めて厳しい監視を受けている。

ホールデン氏は交渉のテーブルに戻るのを楽しみにしていると語った。

木曜日の

投票する「私たちの会員にはもっと良い価値があるという強いメッセージを送っている」と彼は語った。© 2024 AFP

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