マレーシア航空は金曜日、保有機材のエアバスA350-900型機のエンジンに「潜在的な問題」が見つかったと発表したが、それは解決されたと付け加えた。

この問題は、欧州連合航空安全局（EASA）が航空会社に対し、ロールス・ロイス製XWB-97エンジンを搭載するA350-1000型機の検査義務を命じる緊急指令を出した後に起きた。

この検査は、香港を拠点とするキャセイパシフィック航空のチューリッヒ行き便の1機で発生した「機内エンジン火災」がきっかけであった。

マレーシア航空のA350-900型機は「最近予防検査を受け、その中で1機の高圧燃料ホースに潜在的な問題が確認された」と同航空は声明で述べた。

「この発見は迅速に解決され、航空機は厳格な整備手順に従って完全に運航許可を得た」と付け加えた。

この事件を受けて金曜日、EASAはマレーシア航空のエアバスA350-900型機に搭載されているXWB-84エンジンを対象に強制エンジン検査を拡大することは「現段階では保証されない」と述べた。

キャセイ航空の事件を受けて、この地域の他の航空会社も、それぞれロールス・ロイス・トレントXWB-84とXWB-97エンジンを搭載するA350-900とA350-1000モデルに対して同様の検査を実施するようになった。

EASAは木曜日、キャセイ航空のA350-1000型機が衝撃を受けたと発表した。エンジン故障高圧燃料ホースの破損が原因です。

さらに、「離陸直後に機内エンジン火災」が発生し、「直ちに発見され消火された」と付け加えた。

EASAは、XWB-84エンジンはXWB-97と「似ているが、設計とサービス履歴が異なる」と述べた。

エアバスは金曜日、EASA指令は「これら（検査）は明らかにトレントXWB-97エンジンに限定されており、現在入手可能な情報に基づいてトレントXWB-84の検査は保証されないとしている」と述べた。

欧州航空機メーカーの広報担当者はAFPに対し、「調査が進むにつれてさらに多くのことが明らかになるだろうが、それについてはEASAだけが伝えられることだ」と語った。

エアバスの問題は、米国のライバルであるボーイングが近年、安全性と品質管理の問題に対する懸念の克服に努めてきた中で起きた。

「予防検査」

EASAによると、A350-1000型機は世界で86機が就航している。

マレーシア航空の広報担当者はAFPに対し、同社はトレントXWB-84エンジンを搭載したA350-900を7機保有しており、全て検査済みだと語った。

同航空は声明で「安全性と信頼性は当社の運航の中心であり、乗客と乗務員に最高水準のケアを確保するという決意を揺るぎないものにし続ける」と述べた。

ロールスロイスは木曜日、「A350の一部」に適用される可能性のある「1回限りの予防的エンジン検査プログラム」を開始すると発表した。

最初の A350 は 2014 年末にカタール航空に納入されました。

ジャンボ A380 の生産終了以降、A350 はエアバス最大の航空機です航空機。

最大のバージョンである 1000 は、500 人近くの乗客を乗せ、1 回のホップで 16,000 キロメートル (ほぼ 10,000 マイル) 以上を移動できます。

オーストラリアの航空会社カンタス航空がシドニーとロンドン間の直行便を運航するよう発注した「サンライズ」バージョンでは、その距離は約1万8000キロにまで延長される。

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