欧州航空安全局は木曜日、キャセイパシフィック航空のエンジン火災を受けて、運航中のエアバスA350型ワイドボディ機の一部に検査を義務付けると発表した。

キャセイ航空のA350型機のエンジンを製造するロールスロイスは、「1回限りの予防的エンジン検査プログラム」を開始し、EU機関と「非常に緊密に連携」していることを認めた。

長距離ジェット旅客機A350の最大手の一つである香港に本拠を置くキャセイ航空は、チューリヒ行きの便が離陸直後に市内に引き返しを余儀なくされたことを受け、月曜日、検査のため48機を停止させた。

欧州連合航空安全局（EASA）は木曜日、A350-1000型機が衝撃を受けたと発表した。エンジン故障高圧燃料ホースの破損が原因です。

EASAは、「離陸直後に機内エンジン火災」が発生したが、「直ちに発見され消火された」と発表した。

同庁は、この事件は香港航空事故調査局（AAIA）主導による安全性調査の対象となったと述べた。

EASAは航空会社に宛てた緊急指令の中で、XWB-97エンジンを搭載するA350-1000の検査を義務付けた。

EASAによると、このような飛行機は世界中で86機が運航されている。

この措置はA350-900型機には影響しないが、エアバスの7月時点の統計によれば、このうち526機が運航している。

EASAの声明によると、エンジン内部の燃料ホース接続部の損傷を確認する検査は「今後3～30日間実施する必要がある」という。

エグゼクティブディレクターのフロリアン・ギレルメ氏は「今回の措置は予防措置だ」と述べた。

同庁は木曜初め、この指令は同機を運航する欧州の航空会社にのみ適用され、他の国の規制当局がこの指令を施行するか否かを決定することができると発表した。

ロールスロイスのエンジン検査

キャセイ航空の事件を受けて、この地域の他の航空会社も、それぞれロールス・ロイス・トレントXWB-84とXWB-97エンジンを搭載するA350-900とA350-1000モデルに対して同様の検査を実施するようになった。

ロールスロイスは木曜日、「A350の一部」に適用される可能性のある「1回限りの予防的エンジン検査プログラム」を開始すると発表した。

関係者がAFPに語ったところによると、エアバスとロールス・ロイスは航空会社に対し、XWB-97エンジンを搭載したA350-1000型機のみが問題の懸念があると伝えたという。

エアバスはコメント要請に応じなかった。

最初の A350 は 2014 年末にカタール航空に納入されました。ジャンボ A380 の生産終了以降、A350 はエアバス最大の航空機です。最大のバージョンである 1000 は、500 人近くの乗客を運ぶことができます。

A350-1000 は 1 回のホップで 16,000 キロメートル（ほぼ 10,000 マイル）以上を移動できます。オーストラリアの航空会社カンタス航空がシドニーとロンドン間の直行便を運航するよう発注した「サンライズ」バージョンでは、その距離は約1万8000キロにまで延長される。

ボーイングの787ドリームライナーの競合機であるA350は1,300機以上が発注されている。エアバスの7月末の統計によると、航空会社に納入されたのは613機。

1000 バージョンの最大の航空会社はカタール航空で、保有機材は 24 機、続いてキャセイパシフィック航空とブリティッシュ・エアウェイズが 18 機を運航しています。

月曜の事故後、90便を欠航したキャセイ航空は水曜日、燃料ラインの交換が必要と判明した15機のうち6機を既に修理し、土曜日には完全運航を再開する予定だと発表した。

エミレーツ航空のティム・クラーク最高経営責任者（CEO）は昨年、トレントXWB-97エンジンの耐久性について懸念を表明し、ロールスロイスは性能向上に取り組むとの意向を示した。

エアバス株は午後遅くの取引で１．２％下落し、パリＣＡＣ４０指数は０．６％安となった。ロールス・ロイスの株価は１．４％下落し、ロンドンのＦＴＳＥ１００指数は０．１％下落した。

© 2024 AFP