एक नए अध्ययन से पता चलता है कि मुद्रास्फीति कटौती अधिनियम के तहत इलेक्ट्रिक वाहन कर क्रेडिट ने प्रदूषण को कम किया और अमेरिकी वाहन निर्माताओं को बढ़ावा दिया, लेकिन बड़े पैमाने पर उन खरीदारों को फायदा हुआ जिन्होंने बिना सब्सिडी के ईवी खरीदे होंगे।
अर्थशास्त्रियों की एक टीम के नए शोध से पता चलता है कि मुद्रास्फीति कटौती अधिनियम (आईआरए) के तहत इलेक्ट्रिक वाहन कर क्रेडिट ने जलवायु प्रदूषण में कमी की है और अमेरिकी कार निर्माताओं को बढ़ावा दिया है, लेकिन एक कीमत पर।इससे अधिकांश कार खरीदार लाभान्वित हो रहे हैंसब्सिडीवैसे भी एक इलेक्ट्रिक वाहन खरीदा होता, जिससे स्वच्छ ऊर्जा नीति को आगे बढ़ाने में खर्च किए गए करदाताओं के डॉलर के बारे में सवाल उठते।
अध्ययन, 7 अक्टूबर को प्रकाशित हुआकाम करने वाला कागज़नेशनल ब्यूरो ऑफ इकोनॉमिक रिसर्च द्वारा, 2022 के मुद्रास्फीति कटौती अधिनियम में अनुमत इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) सब्सिडी के आर्थिक प्रभावों पर अब तक का सबसे व्यापक रूप प्रस्तुत किया गया है। कुल मिलाकर, खबर अच्छी है: कानून लागू होने के बाद खरीदे गए ईवीप्रभाव ने अमेरिकी वाहन निर्माता के मुनाफे में वृद्धि की है, उन उपभोक्ताओं की जेब में पैसा डाला है जो अधिकतम $7,500 कर क्रेडिट प्राप्त करते हैं, और पर्यावरण को लाभ हुआ है।
आर्थिक संदर्भ में, शोधकर्ताओं ने निष्कर्ष निकाला है कि नई ईवी कर सब्सिडी से प्रत्येक $1 पर अमेरिकी लाभ में $1.87 का लाभ हुआ है।सरकारी खर्चIRA से पहले मौजूद सब्सिडी का हिसाब लगाते समय।हालांकि, ऐसे परिदृश्य में जहां कोई इलेक्ट्रिक वाहन सब्सिडी नहीं है, आईआरए नीति ने सरकारी खर्च के प्रति डॉलर पर केवल $1.02 अमेरिकी लाभ उत्पन्न किया।
कर नीति के दृष्टिकोण से, भुगतान एक कीमत पर हुआ है।
शोधकर्ताओं ने पाया कि IRA के तहत दावा की गई 75% EV सब्सिडी उन उपभोक्ताओं को मिली है, जिन्होंने वैसे भी इलेक्ट्रिक वाहन खरीदा होगा।इस प्रकार, विद्वानों का अनुमान है कि सरकार प्रत्येक अतिरिक्त ईवी की बिक्री के लिए $32,000 खर्च करती है।
स्टैनफोर्ड इंस्टीट्यूट फॉर इकोनॉमिक पॉलिसी रिसर्च (एसआईईपीआर) के एक वरिष्ठ साथी और स्टैनफोर्ड डोएर स्कूल ऑफ सस्टेनेबिलिटी में पर्यावरण सामाजिक विज्ञान के प्रोफेसर हंट ऑलकॉट, जिन्होंने अध्ययन के सह-लेखक हैं, कहते हैं, "यह नीति होम रन नहीं है।""जबकि IRA के इलेक्ट्रिक वाहन टैक्स क्रेडिट धीमे हो गए हैंजलवायु परिवर्तनऔर उत्पादन को अमेरिकी विनिर्माण फर्मों में स्थानांतरित कर दिया, उन्होंने अमेरिकी करदाताओं पर उच्च लागत भी थोप दी।"
शोधकर्ताओं का सुझाव है कि आईआरए कहीं अधिक फायदेमंद हो सकता था यदि यह स्वच्छ ईवी को बड़ा कर क्रेडिट प्रदान करता।इसका कारण यह है कि इलेक्ट्रिक वाहन चलाने की पर्यावरणीय लागत सभी ईवी में काफी भिन्न होती है।उदाहरण के लिए, हाइब्रिड टोयोटा प्रियस से इलेक्ट्रिक टेस्ला साइबरट्रक पर स्विच करना क्लीनर-ऊर्जा वाहनों को अपनाने का समर्थन करता है, लेकिन साइबरट्रक अधिक प्रदूषण उत्पन्न करता है।
ट्रेड-ऑफ़ की पहचान करना
डीलरशिप से विस्तृत बिक्री डेटा का उपयोग करते हुए, स्टैनफोर्ड की शोध टीम;ड्यूक विश्वविद्यालय;कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय, बर्कले;और शिकागो विश्वविद्यालय ने पाया कि ईवी खरीदार आईआरए टैक्स क्रेडिट के अब तक के सबसे बड़े लाभार्थी हैं।विजेताओं की सूची में अगले स्थान पर अमेरिकी कार निर्माता हैं, और सिर्फ इसलिए नहीं कि ईवी की बिक्री बढ़ी है: आईआरए के लिए आवश्यक है कि कर क्रेडिट के लिए पात्र होने के लिए, ईवी को उत्तरी अमेरिका में इकट्ठा किया जाना चाहिए और उनके मुख्य घटक अमेरिका और उसके सहयोगियों से प्राप्त किए जाने चाहिए।.
शोधकर्ताओं ने पाया कि "सहयोगी-शोरिंग", जैसा कि सरकारों द्वारा आपूर्ति श्रृंखलाओं को मजबूत करने के कदम को अक्सर कहा जाता है, के मिश्रित परिणाम आए हैं।
ड्यूक में अर्थशास्त्र के एसोसिएट प्रोफेसर फेलिक्स टिंटेलनोट ने कहा, "इन सब्सिडी ने अमेरिकी उपभोक्ताओं और अमेरिकी फर्मों को लाभ पहुंचाया है, और अमेरिकी सहयोगियों को मदद और नुकसान दोनों पहुंचाया है।""अमेरिकी सहयोगियों को कम जलवायु प्रदूषण से लाभ हुआ है, लेकिन उन्होंने अमेरिकी वाहन निर्माताओं के मुनाफ़े को भी खो दिया है।"
अध्ययन के लेखक अपने द्वारा संकलित एक अद्वितीय डेटासेट का उपयोग करके अपने निष्कर्ष पर पहुंचे, जिसमें विशिष्ट वाहन मॉडलों को आईआरए सब्सिडी के लिए पात्रता प्राप्त करने और खोने के पहले और बाद के महीनों में वाहन की कीमतों, पट्टों और खरीद निर्णयों पर विस्तृत रिकॉर्ड शामिल थे।शोधकर्ताओं ने उपभोक्ताओं के निर्णयों का एक गणितीय मॉडल भी लागू किया कि कौन से वाहन खरीदने हैं और ऑटो निर्माताओं के निर्णयों के बारे में कि कौन से वाहन बेचने हैं।
यूसी-बर्कले के एक एसोसिएट प्रोफेसर जोसेफ शापिरो, जो वर्तमान में स्कूल ऑफ ह्यूमैनिटीज एंड साइंसेज में स्टैनफोर्ड डिपार्टमेंट ऑफ इकोनॉमिक्स में विजिटिंग स्कॉलर हैं, कहते हैं, "यह 'बाय अमेरिकन' नीति व्यापार बनाम पर्यावरण को खड़ा करती है।""आईआरए सब्सिडी ने विदेशी प्रतिस्पर्धा को सीमित करके वाहन विद्युतीकरण को उन्नत किया है। यह वैश्विक जलवायु नीति को आगे बढ़ा रहा है लेकिन वैश्विक व्यापार सहयोग पर यू-टर्न ले रहा है।"
अध्ययन में आईआरए की "लीजिंग लूपहोल" का भी विश्लेषण किया गया है, जो किसी भी ईवी वाहन पट्टे को सब्सिडी के लिए अर्हता प्राप्त करने की अनुमति देता है, चाहे वाहन का निर्माण कहीं भी किया गया हो।अध्ययन से पता चलता है कि यह छूट ज्यादातर उपभोक्ताओं को विदेशी निर्मित वाहन खरीदने और दावा करने के लिए प्रोत्साहित करती हैकर समंजनपर्यावरण को कोई खास लाभ पहुंचाए बिना।
ऑलकॉट, टिंटेलनॉट और शापिरो के अलावा, अध्ययन के सह-लेखक शिकागो विश्वविद्यालय के रेग्नर केन और मैक्स मेडानचिक हैं।
अधिक जानकारी:हंट ऑलकॉट एट अल, "बाय अमेरिकन" के प्रभाव: इलेक्ट्रिक वाहन और मुद्रास्फीति न्यूनीकरण अधिनियम, (2024)।डीओआई: 10.3386/डब्ल्यू33032
उद्धरण:अध्ययन से पता चलता है कि इलेक्ट्रिक वाहन सब्सिडी से जलवायु और वाहन निर्माताओं को मदद मिलती है - लेकिन इसकी कीमत चुकानी पड़ती है (2024, 7 अक्टूबर)7 अक्टूबर 2024 को पुनः प्राप्तhttps://techxplore.com/news/2024-10-electric-vehicle-subsidies-climate-automakers.html से
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