एक शहर की स्ट्रीटकार प्रणाली में कई चीज़ें हो सकती हैं।लेकिन यह सब कुछ नहीं हो सकता.कैनसस विश्वविद्यालय के नए शोध में पाया गया है कि खराब प्रदर्शन करने वाली स्ट्रीटकार प्रणाली वाले शहर अक्सर पारगमन प्रणालियों को पूरा करने के लिए बहुत सारे और कभी-कभी विरोधाभासी लक्ष्य निर्धारित करके वहां पहुंचते हैं।

केयू में सार्वजनिक मामलों और प्रशासन के सहायक प्रोफेसर जोएल मेंडेज़ ने एक अध्ययन किया जिसमें उन्होंने संयुक्त राज्य भर से स्ट्रीटकार सिस्टम का विश्लेषण किया।इसके बाद उन्होंने उच्च प्रदर्शन प्रणाली वाले दो शहरों और खराब प्रदर्शन वाली स्ट्रीट कारों वाले दो शहरों पर ध्यान केंद्रित किया, यह देखने के लिए कि किन अंतरों के कारण असमानताएं पैदा हुईं।परिणामों से पता चला कि यह जगह बनाने बनाम जगह लेने का मामला है, या एक आर्थिक विकासात्मक उपकरण के रूप में एक स्ट्रीटकार पर ध्यान केंद्रित करना बनाम एक ऐसी प्रणाली है जो यात्रियों को वहां ले जाती है जहां वे जाना चाहते हैं।

निष्कर्ष हैंप्रकाशितमेंयोजना शिक्षा और अनुसंधान जर्नल.

पिछले एक दशक में, पूरे देश में स्ट्रीटकार सिस्टम में $1 बिलियन से अधिक का निवेश किया गया है।

मेंडेज़ ने कहा, "वास्तविकता यह है कि अधिकांश प्रणालियाँ यात्रियों को आकर्षित करने के मामले में अच्छा प्रदर्शन नहीं कर रही हैं।""यह शोध यह समझने के लिए तैयार किया गया था कि इन स्ट्रीटकार प्रणालियों में प्रदर्शन के परिणाम क्या हैं। मैंने उस भूमिका का पता लगाया जो इस स्थिति में लक्ष्य तनाव निभाता है क्योंकि पिछले शोध में पाया गया है कि पारगमन परियोजनाएं 25 अलग-अलग और अक्सर परस्पर विरोधी हो सकती हैंलक्ष्य।"

ऐसे लक्ष्यों में आमतौर पर वायु गुणवत्ता में सुधार, कार यातायात को कम करना, कम आय वाले निवासियों के लिए गतिशीलता बढ़ाना और आर्थिक विकास शामिल हैं।जबकि सभी लक्ष्यों में योग्यता है, मेंडेज़ ने कहा कि वे अक्सर एक-दूसरे का खंडन कर सकते हैं।

अध्ययन के लिए, मेंडेज़ ने उच्च प्रदर्शन वाले स्ट्रीटकार सिस्टम वाले दो शहरों का चयन किया: कैनसस सिटी, मिसौरी, और टक्सन, एरिज़ोना।उन्होंने खराब प्रदर्शन करने वाले दो शहरों अटलांटा और सिनसिनाटी का भी चयन किया।उन्होंने प्रदर्शन मेट्रिक्स, सिस्टम नीतियों, स्थान विशेषताओं और योजना दस्तावेजों की जांच की, और चार प्रणालियों की योजना और विकास में शामिल 40 लोगों का साक्षात्कार लिया।साक्षात्कारकर्ताओं से पूछा गया कि किन निर्णयों ने उनके संबंधित स्ट्रीटकार सिस्टम को आकार दियाशहर.

मेंडेज़ ने पाया कि निर्णय लेने में आर्थिक विकास को प्राथमिकता देने वाली प्रणालियाँ खराब प्रदर्शन करती हैं।सबसे सफल सिस्टम शहरों में थे जिन्होंने सिस्टम प्रदर्शन पर जोर दिया और उन क्षेत्रों में स्ट्रीटकार सिस्टम लगाए जहां लोग रहते थे, काम करते थे और मनोरंजन, मनोरंजक और व्यक्तिगत कारणों से जाना चाहते थे।

मेंडेज़ ने कहा, "जिन शहरों ने आर्थिक विकास को प्राथमिकता दी, निर्णयों ने उस फोकस को प्रतिबिंबित किया।""उदाहरण के लिए, यदि आप उन गलियारों को देखें जहां खराब प्रदर्शन करने वाले सिस्टम लगाए गए थे, तो आपको खाली पार्सल और संपत्तियों की संख्या दोगुनी मिलेगी। इस तरह की नियुक्ति अधिकतम कर सकती हैआर्थिक विकासस्ट्रीटकार का प्रभाव, लेकिन यह जनता की तत्काल जरूरतों को पूरा करने की इसकी क्षमता को सीमित करता है।"ऐसी प्रणालियों के सवारों ने अक्सर संकेत दिया कि उन्होंने स्ट्रीटकार का उपयोग नहीं किया, क्योंकि यह उन्हें वहां नहीं ले गया जहां वे जाना चाहते थे।

इस तरह की नियुक्ति अक्सर प्रतिबिंबित होती है कि निर्णय निर्माता विकास को कहाँ ले जाना चाहते हैं।प्रत्याशित विकास, यदि यह फलीभूत होता है, तो इसमें समय लग सकता है और इस बीच खाली स्ट्रीटकार की उपस्थिति हो सकती है।

"यह स्ट्रीटकार के विचार पर लोगों को परेशान कर सकता है और राजनीतिक और सार्वजनिक दोनों धारणाओं को प्रभावित कर सकता है। अगर नियोक्ता, कर्मचारी और नेता सोचते हैं कि यह बेकार है तो विस्तार की योजनाएं नहीं होंगी। मुझे लगता है कि शहरों के लिए यात्री आकर्षण पर ध्यान केंद्रित करना महत्वपूर्ण है," मेंडेज़कहा।

कैनसस सिटी और टक्सन, उच्च-प्रदर्शन प्रणालियों वाले शहर, लोगों को जगह लेने या अत्यधिक वांछित स्थानों पर ले जाने पर अधिक ध्यान केंद्रित करते हैं, जैसे कि नौकरियों, मनोरंजन, भोजन और अन्य सुविधाओं की उच्च घनत्व वाले डाउनटाउन क्षेत्र।

अध्ययन में यह भी पाया गया कि किराया नीति ने सवारियों की संख्या में भूमिका निभाई।उन प्रणालियों में जहां किराए को पारगमन के अन्य तरीकों के साथ समन्वित नहीं किया गया था, सवारियों की संख्या प्रभावित हुई।

पोर्टलैंड, ओरेगॉन ने लगभग दो दशक पहले एक स्ट्रीटकार प्रणाली स्थापित की थी और उसे तत्काल सफलता मिली।ऐसी प्रणालियों के लिए संघीय निधियों की निरंतर उपलब्धता के साथ, पिछले दशक में कई अन्य शहरों को भी इसका अनुसरण करने के लिए प्रेरित किया गया।अन्य शहर स्ट्रीटकार सिस्टम की योजना बनाना जारी रखते हैं, और मेंडेज़ ने कहा कि निष्कर्ष योजनाकारों, डेवलपर्स, नीति निर्माताओं और जनता को ऐसे लक्ष्य निर्धारित करने में मदद कर सकते हैंपारगमन प्रणालीसफलता का मौका.उनके शोध का बड़ा निकाय पारगमन योजना और नीति की जांच करता है और यह इक्विटी और भविष्य के काम के साथ कैसे जुड़ता है, इसकी जांच की जाएगी कि निजी अभिनेता स्ट्रीटकार को कैसे प्रभावित करते हैंविकास, और क्या वे ऐसा इस तरह से कर रहे हैं जिससे सार्वजनिक हितों की तुलना में उन्हें लाभ हो।

इस बीच, उच्च प्रदर्शन वाली स्ट्रीटकार प्रणाली वाले शहर दिखा रहे हैं कि लोगों को वहां ले जाना जहां वे जाना चाहते हैं, एक सफल योजना का सबसे निश्चित संकेतक है।

मेंडेज़ ने कहा, "अगर आप चाहते हैं कि लोग इसका इस्तेमाल करें तो आपको इसे आसान बनाना होगा।"

अधिक जानकारी:जोएल मेंडेज़, जगह बनाना या जगह लेना?अमेरिकी आधुनिक युग के स्ट्रीटकार सिस्टम के लक्ष्य तनाव और सिस्टम प्रदर्शन के बीच संबंध,योजना शिक्षा और अनुसंधान जर्नल(2024)।डीओआई: 10.1177/0739456X241268516