Xpeng Motors está cambiando hacia un sistema de sensores basado en cámaras y alejándose del costoso lidar, y el jueves proporcionó algunos detalles nuevos sobre su tecnología de conducción asistida.Un nuevo sedán eléctrico también hizo su debut en un evento, poniendo a la compañía en competencia directa con modelos populares como el Tesla Model 3, el Han de BYD y el Xiaomi SU7.

Por qué es importante:El P7+, un modelo completamente nuevo que sigue los pasos de su primera berlina P7lanzadohace cuatro años, se espera que salga a la venta a un precio competitivo y repliqueel éxito inicialde su MONA M03, más barato de lo esperado y tecnológicamente avanzado.

• Xpeng redujo el costo de fabricación de sus vehículos en un 25% con este modelo de clase B "a través de avances tecnológicos", esperando que se convierta en un éxito de ventas en la segunda mitad de este año, dijo el director ejecutivo He Xiaopeng.dijoinversores durante una conferencia telefónica sobre resultados en mayo.

Nuevos sensores de imagen:El CEO He llamó al nuevo enfoque basado en visión y sin lidar de Xpeng, "el ojo de águila", y dijo que será el primero en la industria en aprovechar las capacidades de los llamados condensadores de integración de desbordamiento lateral (LOFIC), que permiten que las cámaras de sus vehículos capturen escenas con una gran discrepancia de brillo.

• Los sensores de imagen suelen tener un rango dinámico limitado de brillo que se puede fotografiar, creando imágenes sobreexpuestas o subexpuestas en condiciones de iluminación difíciles, como paisajes nocturnos y contraluces.Sin embargo, aquellos con estructura LOFIC tienen un rango dinámico más amplio, lo que significa que los objetos podrían capturarse con una exposición más equilibrada.
• Esto permite evitar que el vehículo delantero explote cuando las cámaras de un automóvil Xpeng intentan reconocerlo en puntos de iluminación extrema, como a la salida de un túnel, según una presentación de diapositivas vista el jueves por TechNode.Xpeng dijo que el P7+ integrará 26 sensores, principalmente cámaras, así como chips duales DRIVE Orin de NVIDIA, pero nounidades lidar.
• La tecnología se está adoptando en dispositivos electrónicos de consumo más nuevos y de mayor calidad debido a la sofisticación de la estructura del circuito, con Sony y Samsung entre los principales proveedores, mientras que las empresas chinas están fabricando sus reemplazos.El fabricante de teléfonos inteligentes Honor en marzoanunciadoSu Magic 6 Ultimate contaría con una cámara principal mediante sensores de imagen con estructura LOFIC de Omnivision.

Un sedán deportivo:El P7+ es un sedán deportivo de estilo hatchback con una línea del techo trasero ligeramente inclinada y un interior espacioso con un impresionante espacio para la cabeza de 973 milímetros para los pasajeros de la fila trasera.Con una distancia entre ejes de tres metros, tiene una capacidad de maletero de 725 litros que puede aumentar hasta los 2.221 litros con los asientos traseros abatidos.

• Todas las variantes vienen con un motor eléctrico montado en la rueda trasera con una potencia máxima de 180 kW o 230 kW.Está propulsado por un asequible paquete de baterías a base de hierro con una capacidad de 60,7 o 76,3 kilovatios-hora (kWh), logrando una autonomía de conducción de 602 kilómetros y 710 kilómetros, respectivamente.
• El cinco plazas ofrece un confort superior tanto para el conductor como para los pasajeros, ya que todos los asientos pueden tener calefacción y ventilación con opciones de masaje de serie.También proporciona una mesa plegable y una pantalla de infoentretenimiento de ocho pulgadas para los pasajeros traseros.
• El P7+ compite con modelos rivales como el Tesla Model 3, el SU7 de Xiaomi y el BYD Han, que tienen un precio de 231.900 RMB (32.764 dólares), 215.900 RMB y 165.800 RMB, respectivamente.Xpeng revelará el precio de preventa del coche en el Salón del Automóvil de París el próximo lunes.Un P7 rediseñado salió a la venta en marzo pasado a un precio de entre 249.900 RMB y 339.900 RMB.

Contexto:Xpeng se encuentra entre los fabricantes chinos de vehículos eléctricosgirando haciatecnología de conducción autónoma que utiliza cámaras de bajo costo, siguiendo el ejemplo de Tesla, en los últimos dos años.Su sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS) podrá funcionar en todas las carreteras chinas en el cuarto trimestre de este año, brindando a los usuarios conducción automatizada "puerta a puerta" en todo el país, según informó la compañía.dichoen julio.