NIO anunció el jueves su incursión en el segmento de vehículos convencional ultracompetitivo chino con el lanzamiento del primer modelo de su línea familiar Onvo, que presenta una utilidad líder en su clase a casi la mitad del precio del Modelo Y de Tesla aprovechando suPrograma exclusivo de arrendamiento de baterías.

El crossover Onvo L60 más barato cuesta sólo 149.500 RMB (21.154 dólares) bajo el precioPrograma de arrendamiento de batería como servicio (BaaS) de NIO, que permite a los clientes comprar el vehículo eléctrico sin ser propietarios del paquete de baterías, frente a 206.900 RMB incluido el paquete.Con un precio 100.400 RMB más barato que un Tesla Model Y fabricado en China, el automóvil pretende ser un competidor significativo no sólo del modelo más vendido del mundo, sino también de vehículos populares propulsados ​​por gasolina como el Tiguan de Volkswagen.L y el Toyota RAV4.

La administración está siendo testigo de un "aumento" en la recepción de pedidos después del lanzamiento, mientras decenas de millones de internautas chinos vieron la transmisión en vivo, dijo William Li, fundador, presidente y director ejecutivo, a los periodistas en la ciudad de Hefei, en el este de China, el lunes.Viernes (nuestra traducción).Más del 60% de los clientes que eligen el Onvo L60 considerantecnología de cambio de batería, parte de la estrategia BaaS más amplia de NIO, como el atributo más deseable, según Li.

BaaS se convierte en la clave

Con importantes ahorros en costos de propiedad y un rápido cambio de batería, el Onvo L60 es el primer competidor serio de NIO en desafiar al Tesla Model Y, y podría ser diferente de los SUV chinos anteriores que intentaron conquistar a las familias de la corona mundial de vehículos eléctricos.

Equipado con una pila de conducción autónoma de 30 sensores, el último procesador de Qualcomm para aplicaciones de información y entretenimiento y extras atractivos como un enorme refrigerador para automóvil de 52 litros, el vehículo utilitario deportivo compacto, funcional y asequible ofrece especificaciones por valor de más de 100.000 RMB.que el Modelo Y. Eso es lo que dijo Ai Tiecheng, presidente de la marca Onvo, en el evento de lanzamiento el jueves.

Además, la dirección espera que el servicio de cambio de batería de NIO, cada vez que tarda unos tres minutos desdeuna red de infraestructura eléctrica en constante expansión, para mitigar la ansiedad por el alcance de los consumidores chinos e incluso eliminar elobstáculo real de cargadores insuficienteslejos de la conducción de vehículos eléctricos.Los propietarios de Onvo pueden reemplazar sus paquetes de baterías vacíos por uno cargado en más de 1.000 estaciones de intercambio de baterías NIO en todo el país hasta diciembre, y más de 2.500 de estas instalaciones estarán disponibles a finales del próximo año, dijo Ai.

La versión de gama estándar del L60 salió a la venta el jueves con un impresionante precio inicial más una tarifa de arrendamiento de 599 RMB por mes por el uso de un paquete de baterías de 60 kilovatios-hora (kWh) que ofrece una conducción de 555 kilómetros (345 millas).rango.La versión de largo alcance cuesta la misma cantidad con una tarifa de alquiler mensual de 899 RMB, con una autonomía de conducción de 730 km con un paquete de baterías de 85 kWh, frente a 235.900 RMB incluido el paquete.Un propietario típico de Onvo pagaría entre 100 y 200 RMB adicionales cada mes en costos de electricidad, según las estimaciones de Ai.

"En general, le cuesta aproximadamente un tanque de gasolina al mes", añadió Ai (nuestra traducción).NIO dijo que el consumo total de energía del automóvil es de 12,1 kWh cada 100 km, en comparación con los 12,5 kWh alcanzados por el Modelo Y.

Un punto de inflexión

El éxito del L60 es de vital importancia para determinar si NIO, con 10 años de antigüedad y pérdidas, se convertirá o no en un actor más fuerte y rentable enuna batalla contundentedonde incluso algunos de los rivales más importantes ya están sintiendo la presión.Los gigantes automotrices mundiales, desde los tres grandes de Detroit hasta los líderes de Japón, se han visto afectados en China, y NIO se está uniendo a un grupo cada vez mayor de actores locales para llevar al mercado sus vehículos eléctricos mejor equipados a precios relativamente asequibles.

En el contexto de una economía en desaceleración, el primer modelo de Onvo fue desarrollado precisamente para satisfacer las demandas reales de las familias chinas que priorizan el espacio, la seguridad, la comodidad y la asequibilidad, en lugar de características de rendimiento como torque o caballos de fuerza adicionales.según INI.

NIO dijo que el crossover de cinco plazas podría acomodar cómodamente a los pasajeros en una cabina cuidadosamente diseñada, brindando mayor espacio para la cabeza y las piernas en ambas filas que el Tesla Model Y. Los propietarios también podrían acceder a funciones populares de alta tecnología, como un asistente de voz con IA deun sistema operativo desarrollado internamente, además de realizar funciones de conducción autónoma en más de 700 ciudades chinas y 2.700 condados, impulsadas por chips avanzados y algoritmos de inteligencia artificial.

Li dijo que la compañía ahora está lista para aumentar la producción con proveedores de repuestos, con un cronograma en octubre para fabricar 5.000 unidades del automóvil y aumentar la producción mensual a 16.000 en enero.El próximo mes de marzo podría alcanzarse otro hito de 20.000 unidades, añadió Li, prometiendo nuevamente un margen bruto "decente" para el modelo.El director ejecutivo de NIO a principios de este meshabía informado a los inversoressobre la perspectiva de entregar 20.000 vehículos eléctricos Onvo en algún momento del próximo año y establecer un objetivo de margen del 15% para la marca Onvo a largo plazo. 

Al no haber tenido un producto exitoso en los últimos años, NIO y sus paresXpeng Motorsestán dando señales de dar un giro con sus estrategias multimarca.

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