隨著歐盟尋求遏制中國電動車的競爭，歐洲汽車製造商陷入了困境。

德國大眾、寶馬、梅賽德斯和包括吉普、菲亞特和標緻在內的 15 個品牌巨頭最近幾週都發布了盈利預警。

中國經濟正在放緩，汽車需求疲軟，以及來自其他地方更便宜的中國電動車的競爭加劇，是拖累歐洲汽車製造商（歐洲汽車製造商僱用了 240 萬人）的主要因素。

週五，歐盟各國在投票結果分歧的情況下，明確批准對中國製造的電動車徵收高額關稅。

目的是保護歐洲汽車工業但包括德國政府和該國頂級汽車製造商在內的反對者擔心此舉可能適得其反。

'危殆'

法國汽車工業貿易集團 PFA 主席呂克·查特爾 (Luc Chatel) 週三對法國參議院表示，歐洲汽車業正處於「嚴重危險」。

今年前 8 個月，新車註冊量僅成長 1.4%，達到 720 萬輛，維持 2020 年新冠疫情爆發以來的較低水準。

分析師稱，經銷商的高價和經濟低迷阻礙了消費者購買新車。

瑞銀分析師在一份報告中表示，“到 2025 年，汽車行業未來幾周和幾個月的表現將因基本面惡化而受到限制。”

更令人擔憂的是，銷量電動車當該產業面臨 2035 年歐盟逐步停止新銷售汽油動力汽車的最後期限時，該產業已陷入停滯。

今年前 8 個月，電動車佔歐洲汽車銷量的 12.6%，低於 2023 年同期的 13.9%。

由於擔心明年生效的更嚴格的排放目標，歐洲汽車製造商協會（ACEA）上個月敦促歐盟提供「緊急救濟措施」。

大眾衝擊

大眾汽車上個月宣布，由於面臨高成本、中國競爭和電動車需求疲軟等問題，該公司可能有史以來首次關閉德國工廠，這是歐洲工業陷入困境的明顯跡象。

德國政府上個月與該國陷入困境的汽車行業的高層人士舉行了危機會談。

但德國反對歐盟對中國徵收關稅，擔心報復措施可能會損害在世界第二大經濟體開展業務的汽車製造商。

包括法國在內的 10 個國家週五投票決定在現有 10% 的關稅基礎上再徵收高達 35.3% 的關稅。

德國是 5 個投票反對的國家之一，12 個國家棄權，為歐盟委員會徵收關稅鋪平了道路。

德國財政部長克里斯蒂安·林德納警告歐盟委員會不要引發“貿易戰”，他呼籲通過談判解決問題，而大眾和寶馬也提出了類似的請求。

銷售困境

中國的競爭並不是一些公司面臨的唯一問題。

資產管理公司Carmignac 的投資組合經理凱文·托澤特(Kevin Thozet) 表示：「在經歷了兩年兩位數的利潤率之後，歐洲汽車製造商現在發現，下雨的時候，會下大雨。 」

在公佈一系列創紀錄的季度收益後，Stellantis 週一將其營業利潤率預期從「兩位數」預期下調至 5.5% 至 7% 之間。

Stellantis過去在其搖錢樹北美地區的處境一直舉步維艱，因為美國經銷商很難卸下昂貴汽車的庫存。

該公司近幾個月推出促銷優惠，限制了利潤率。

安全氣囊製造商奧托立夫（Autoliv）和零件生產商福維亞（Forvia）等供應商的業績疲軟也影響到了它們的獲利預期。

Forvia 執行長 Patrick Koller 表示：“我們收到了壞消息。到今年年底，我們看不到市場如何復甦。”

「我們認為內燃機將彌補電動車普及率的下降，但這並沒有發生，」他說。

「偉大的一年」即將到來？

儘管汽車集團在化石燃料汽車上取得了可觀的利潤，但他們仍然面臨著開發電動車的大量投資，而電動車的銷售速度不夠快。

幾家公司已經降低了電氣化目標，轉而支持混合動力汽車，而混合動力汽車的銷量激增。

據歐洲清潔交通倡導組織「運輸與環境」稱，儘管產業遭遇挫折，明年電動車在歐洲的市場份額仍將達到 20% 至 24%。

該集團表示，銷量激增的部分原因是今年和 2025 年將有七款價格更實惠的電動車型上市。

T&E 汽車總監 Lucien Mathieu 表示：“對於歐洲電動車市場來說，2025 年將是偉大的一年。”

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