能源轉型進展緩慢，到 2050 年將溫室氣體排放量降至零的目標面臨風險。從正面的一面來看，透過預警指標指導及時、有針對性的介入措施，我們可以加快多個領域的進展。

一個國際學習波茨坦亥姆霍茲中心永續發展研究所 (RIFS) 與貝塔斯曼基金會合作，提供了評估電力、私人交通和建築供暖行業的方法。

這種方法可以首次比較各國距離實現氣候中和的程度、它們在哪些方面受到阻礙以及它們有哪些加速進展的機會。

「系統性變革零排放該研究的主要作者、RIFS 的 Germán Bersalli 說：“在本世紀中葉之前，大多數國家都還沒有出現這種情況。”

“然而，各個領域的先驅國家的例子表明，通過大量的政策努力，加速氣候轉型是可以實現的。”

國家比較表明，在每個領域，至少有一個國家在實現完全無排放運作方面取得了實質進展。因此，如果我們改善政策目標、法規和基礎設施改造的一致性，到本世紀中葉脫碳是可以實現的。

丹麥和挪威正在迅速推進向綠色電力和供暖的轉型。挪威也即將完成向電動車的轉變。德國和英國在向再生供暖、交通和電力轉型方面仍有大量工作要做。

加速能源轉型的最大障礙：電網擴建

儘管德國在擴大再生能源方面取得了進展，但仍因其落後的電網基礎設施而受到阻礙。加快其進展將涉及製定擴大配電網和電力儲存容量的官方目標，以及更好地調整輸電網路目標。

如果丹麥繼續沿著目前的軌道發展，可以在 2029 年之前逐步淘汰基於化石燃料的發電。

挪威已完全轉向再生能源發電，但仍面臨平衡再生能源與國內石油生產的挑戰，而國內石油生產是該國的主要收入來源。英國需要製定明確的逐步淘汰天然氣生產的策略以及擴大其輸配電網路的具體目標。

道路運輸轉型需要克服的主要障礙

鑑於高價電動車由於該行業財政激勵措施的結束，德國電動車（EV）的採用率短期內不太可能增加。儘管內燃機 (ICE) 車輛在車隊中的比例正在下降，但每年減排率必須從 1.6% 增加到 4.2%，才能在 2045 年實現零排放狀態。

充電基礎設施建設也落後；儘管到 2022 年將安裝 17,700 個新充電站，但每年仍需要 124,000 個充電站。挪威在電動車方面領先歐洲，如果目前的趨勢持續下去，明年可能會實現 100% 的電動車銷售市場份額。

貝塔斯曼基金會經濟專家托爾斯滕·赫爾曼 (Thorsten Hellmann) 表示：“挪威在電動汽車領域取得的進步是基於該國較早採取行動為零排放車輛提供財政激勵措施。”相較之下，丹麥和英國在這方面缺乏明確的策略。

供暖過渡的成功率存在差異

儘管德國在建築能源效率方面表現出色，但如果它希望走上減少二氧化碳排放的正軌，就必須大幅加速逐步淘汰天然氣和石油供暖₂排放和實現氣候中和。德國必須將每年的熱泵安裝量增加近兩倍，才能達到 2030 年 600 萬台熱泵的目標。

相較之下，挪威的供暖產業幾乎完全脫碳，並將在 2030 年實現熱泵市場覆蓋率 100%，但缺乏改造現有建築的政策目標。事實證明，丹麥在向零排放供暖轉型方面非常成功，自 2013 年起就禁止使用石油和天然氣鍋爐。

在這兩個國家，高額化石燃料稅和慷慨的國家家庭補貼促進了供暖轉型。此外，兩國的所有建築物很快都將配備智慧電錶。英國在供暖轉型方面明顯落後；一氧化碳₂去年建築領域的排放量增加，2021年每平方公尺能耗仍維持在2016年的水準。

「為了實現零排放，我們必須加快所有氣候相關部門的政策行動，並採取更有系統的方法來衡量進展。僅根據減排量來評估部門氣候轉型是不夠的，」RIFS研究員貝爾薩利總結道。

“在未來幾十年中，持續監測系統如何朝著完全脫碳的方向發展至關重要，包括碳密集型技術的衰落、零排放替代方案的興起、基礎設施適應以及監管改革的實施。”

提供者：波茨坦亥姆霍茲中心研究研究所