能源转型进展缓慢，到 2050 年将温室气体排放量降至零的目标面临风险。从积极的一面来看，通过预警指标指导及时、有针对性的干预措施，我们可以加快多个领域的进展。

一个国际学习波茨坦亥姆霍兹中心可持续发展研究所 (RIFS) 与贝塔斯曼基金会合作，提供了一种评估电力、私人交通和建筑供暖行业的方法。

这种方法可以首次比较各国距离实现气候中和的程度、它们在哪些方面受到阻碍以及它们有哪些加速进展的机会。

“系统性变革零排放该研究的主要作者、RIFS 的 Germán Bersalli 说：“在本世纪中叶之前，大多数国家都还没有出现这种情况。”

“然而，各个领域的先驱国家的例子表明，通过大量的政策努力，加速气候转型是可以实现的。”

国家比较表明，在每个领域，至少有一个国家在实现完全无排放运营方面取得了实质性进展。因此，如果我们改善政策目标、法规和基础设施改造的一致性，到本世纪中叶脱碳是可以实现的。

丹麦和挪威正在迅速推进向绿色电力和供暖的转型。挪威也即将完成向电动汽车的转变。德国和英国在向可再生供暖、交通和电力转型方面仍有大量工作要做。

加速能源转型的最大障碍：电网扩建

尽管德国在扩大可再生能源方面取得了进展，但仍因其落后的电网基础设施而受到阻碍。加快其进展将涉及制定扩大配电网和电力存储容量的官方目标，以及更好地调整输电网络目标。

如果丹麦继续沿着目前的轨道发展，可以在 2029 年之前逐步淘汰基于化石燃料的发电。丹麦雄心勃勃的无化石能源目标与输电网络的扩张是一致的。

挪威已经完全转向可再生能源发电，但仍面临平衡可再生能源与国内石油生产的挑战，而国内石油生产是该国的主要收入来源。英国需要制定明确的逐步淘汰天然气生产的战略以及扩大其输配电网络的具体目标。

道路运输转型需要克服的主要障碍

鉴于高价格电动汽车由于该行业财政激励措施的结束，德国电动汽车（EV）的采用率短期内不太可能增加。尽管内燃机 (ICE) 车辆在车队中的比例正在下降，但年减排率必须从 1.6% 增加到 4.2%，才能在 2045 年实现零排放状态。

充电基础设施建设也滞后；尽管到 2022 年将安装 17,700 个新充电站，但每年仍需要 124,000 个充电站。挪威在电动汽车方面领先欧洲，如果目前的趋势持续下去，明年可能会实现 100% 的电动汽车销售市场份额。

贝塔斯曼基金会经济专家托尔斯滕·赫尔曼 (Thorsten Hellmann) 表示：“挪威在电动汽车领域取得的进步是基于该国较早采取行动为零排放车辆提供财政激励措施。”相比之下，丹麦和英国在这方面缺乏明确的战略。

供暖过渡的成功率存在差异

尽管德国在建筑能源效率方面表现出色，但如果它希望走上减少二氧化碳排放的正轨，就必须大幅加速逐步淘汰天然气和石油供暖₂排放和实现气候中和。德国必须将每年的热泵安装量增加近两倍，才能实现 2030 年 600 万台热泵的目标。

相比之下，挪威的供暖行业几乎完全脱碳，并将在 2030 年实现热泵市场覆盖率 100%，但缺乏改造现有建筑的政策目标。事实证明，丹麦在向零排放供暖转型方面非常成功，自 2013 年起就禁止使用石油和天然气锅炉。

在这两个国家，高额化石燃料税和慷慨的国家家庭补贴促进了供暖转型。此外，两国的所有建筑物很快都将配备智能电表。英国在供暖转型方面明显滞后；一氧化碳₂去年建筑领域的排放有所增加，2021年每平方米能耗仍保持在2016年的水平。

“为了实现零排放，我们必须加快所有气候相关部门的政策行动，并采取更系统的方法来衡量进展。仅根据减排量来评估部门气候转型是不够的，”RIFS研究员贝尔萨利总结道。

“在未来几十年中，持续监测系统如何朝着完全脱碳的方向发展至关重要，包括碳密集型技术的衰落、零排放替代方案的兴起、基础设施适应以及监管改革的实施。”

提供者：波茨坦亥姆霍兹中心研究研究所