根據加州大學的一項研究，在受調查的加州乘客中，超過50% 的叫車行程取代了更永續的交通方式（例如步行、騎自行車、共乘和公共交通）或創造了新的車輛里程加州戴維斯交通研究所。

研究旨在幫助指導清潔里程標準的製定，該標準是由加州空氣資源委員會設計的一項州法規，旨在減少溫室氣體排放來自乘車服務。

發表於交通研究記錄：交通研究委員會雜誌該研究分析了 2018 年 11 月至 2019 年 11 月期間在三個大都會區（舊金山灣區、聖地牙哥以及洛杉磯和橘郡）收集的乘客資料。名受訪者。

大約 47% 的出行取代了公共交通、共乘、步行或騎自行車出行。另外 5.8% 的出行屬於“誘導出行”，這意味著如果 Uber 或 Lyft 無法使用，該人就不會進行該出行。這表明叫車往往會取代大多數可持續的交通方式，並導致車輛行駛里程增加。

股權問題

研究也發現，沒有家用車或自認為是種族或種族的受訪者少數民族，如果無法提供乘車服務，則最不可能取消行程。這表明他們乘坐 Uber 或 Lyft 是一次必要的而非隨意的旅行，儘管作者表示這項發現需要更多的研究。

「希望這項研究的結果可以用來提高叫車的可持續性，並解決明顯的潛在公平問題，」該研究的主要作者、博士生詹姆斯·吉勒 (James Giller) 說。加州大學戴維斯分校交通研究所的候選人。

在最好的情況下，乘車服務可以將人們與他們可能沒有的出行機會聯繫起來，理想情況下，當車輛是電動的並且共享乘車時，可以減少排放並減少交通。然而，如果不可持續地使用，這些服務也會增加交通量，減少公共交通的使用（一種適合各種收入水平的經濟且可持續的交通方式），並加劇社會不平等。

永續打車服務的建議

為了提高永續性，研究建議，叫車出行（尤其是共享或聯合服務提供的出行）應更好地與低需求地區的公共交通連接，以補充而不是取代這些服務。

吉勒說：“叫車肯定有一席之地，並且有機會提高其可持續性。”「這一切都是為了透過增加車輛的佔用率來確保以最有效的方式使用它；透過確保這些旅行將人們連接到中轉站以進行更長距離的旅行；他們是在高效、清潔的汽車中完成的；並且我們可以盡可能減少尋找乘客和接載乘客的低效率情況。

該研究的共同作者包括加州大學戴維斯分校交通研究所的資深作者 Giovanni Circella 和加拿大安大略大學的 Mischa Young。

瑟塞拉說：“這項研究有助於讓各機構了解叫車在補充或替代其他出行方式方面的作用。”

「由於使用的數據豐富，這項研究特別獨特。雖然數據是在大流行之前收集的，因此可能參考不同的市場條件，但該研究有助於建立一個重要的基準，幫助政策制定者提高旅客旅行的可持續性作為加州及其他地區交通脫碳努力的一部分。

更多資訊：加州乘車出行的模式替代和誘導出行的相關性，交通研究：交通研究委員會記錄期刊（2024）。數字號碼：10.1177/0361198124124