根据加州大学的一项研究，在接受调查的加州乘客中，超过 50% 的网约车行程取代了更可持续的交通方式（例如步行、骑自行车、拼车和公共交通）或创造了新的车辆里程加利福尼亚州戴维斯交通研究所。

研究旨在帮助指导清洁里程标准的制定，该标准是由加州空气资源委员会设计的一项州法规，旨在减少温室气体排放来自乘车服务。

发表于交通研究记录：交通研究委员会杂志该研究分析了 2018 年 11 月至 2019 年 11 月期间在三个大都市区（旧金山湾区、圣地亚哥以及洛杉矶和奥兰治县）收集的乘客数据。该数据集包括 7,333 次网约车出行2,458 名受访者。

大约 47% 的出行取代了公共交通、拼车、步行或骑自行车出行。另外 5.8% 的出行属于“诱导出行”，这意味着如果 Uber 或 Lyft 无法使用，该人就不会进行该出行。这表明网约车往往会取代大多数可持续的交通方式，并导致车辆行驶里程增加。

股权问题

研究还发现，没有家用汽车或自认为是种族或种族的受访者少数民族，如果无法提供乘车服务，则最不可能取消行程。这表明他们乘坐 Uber 或 Lyft 是一次必要的而非随意的旅行，尽管作者表示这一发现需要更多的研究。

“希望这项研究的结果可以用来提高网约车的可持续性，并解决明显的潜在公平问题，”该研究的主要作者、博士生詹姆斯·吉勒 (James Giller) 说。加州大学戴维斯分校交通研究所的候选人。

在最好的情况下，乘车服务可以将人们与他们可能没有的出行机会联系起来，理想情况下，当车辆是电动的并且共享乘车时，可以减少排放并减少交通。然而，如果不可持续地使用，这些服务也会增加交通量，减少公共交通的使用（一种适合各种收入水平的经济且可持续的交通方式），并加剧社会不平等。

可持续打车服务的建议

为了提高可持续性，该研究建议，网约车出行（尤其是共享或联合服务提供的出行）应更好地与低需求地区的公共交通连接，以补充而不是取代这些服务。

吉勒说：“网约车肯定有一席之地，并且有机会提高其可持续性。”“这一切都是为了通过增加车辆的占用率来确保以最有效的方式使用它；通过确保这些旅行将人们连接到中转站以进行更长距离的旅行；他们是在高效、清洁的汽车中完成的；并且我们可以尽可能减少寻找乘客和接载乘客的低效率情况。”

该研究的共同作者包括加州大学戴维斯分校交通研究所的资深作者 Giovanni Circella 和加拿大安大略大学的 Mischa Young。

瑟塞拉说：“这项研究有助于让各机构了解网约车在补充或替代其他出行方式方面的作用。”

“由于使用的数据丰富，这项研究特别独特。虽然数据是在大流行之前收集的，因此可能参考不同的市场条件，但该研究有助于建立一个重要的基准，帮助政策制定者提高旅客旅行的可持续性作为加州及其他地区交通脱碳努力的一部分。”

更多信息：加利福尼亚州乘车出行的模式替代和诱导出行的相关性，交通研究：交通研究委员会记录期刊（2024）。数字号码：10.1177/0361198124124