生產電池電動車的美國汽車工廠比傳統內燃機工廠需要更多的勞動力，這項發現與電動車將如何影響該產業的早期預測背道而馳。

密西根大學的研究人員表明，處於全面電動車生產過渡階段的工廠的組裝工作增加了 10 倍。在研究的一家工廠中，電動車生產已經有十多年了，製造每輛車所需的工人數量仍然是原來的三倍。

威廉·克萊·福特技術教授、該研究的資深作者安娜·斯特凡諾普盧 (Anna Stefanopoulou) 表示：“目前缺乏關於轉型如何形成的信息。”發表在自然通訊。“根據現有數據，我們看到的是，電動車預計導致的就業崗位流失並沒有發生。”

先前對電動車製造對汽車工人意味著什麼的估計是減少 30% 到 40%，即失去 20 萬個或更多工作。其中大部分源於電動車和汽油動力汽車之間的基本差異。

電動車比內燃機汽車所需的零件大約少 100 個，而且其動力系統設計也簡單得多。變速箱、排氣和冷卻系統不是電動車方程式的一部分，因此預計組裝工作將會消失。但研究結果卻顯示相反的情況。

密西根大學的研究團隊提供了可能導致電動車工廠組裝工人數量增加的幾個因素，包括：

• 投資開發新的製造技術，這往往需要更多的勞動力來改進。
• 車輛複雜性更高。開始生產電動車的公司通常會先生產具有最先進功能和技術的優質汽車。
• 一些製造商將工人集中在一個單一的中心地點，以降低外包成本，這種做法稱為垂直整合。

根據 2017 年的預測，30% 的失業數字通常歸因於福特前總裁兼執行長詹姆斯·哈克特 (James Hackett)。

密西根大學研究生研究助理、該研究的共同第一作者奧馬爾·艾哈邁德 (Omar Ahmed) 表示：“汽車行業的許多知名人士都重複過這個數字。”“但如果你仔細觀察，你會發現沒有人真正做過研究從生產內燃機汽車轉向生產電動車的真實工廠的工作。”

密西根大學研究人員發現，三家工廠已從一次性生產所有內燃機轉向生產所有電動車。這些是特斯拉位於加州弗里蒙特的工廠（以前屬於通用汽車和豐田）；Rivian 位於伊利諾州諾默爾的工廠（先前由三菱營運）和通用汽車位於密西根州獵戶座鎮的工廠（目前未營運）。

該團隊利用美國的公共人口普查數據以及汽車新聞研究與數據中心的生產數據，彙編了二十年來關於這三個工廠組裝工人數量的數據。

密歇根大學研究員安德魯·翁 (Andrew Weng) 表示：“我們的工作清楚地表明，在許多情況下，工廠的裝配工人數量有所增加。”機械工業和該研究的共同第一作者。“然而，就零件製造工作而言，目前還沒有定論，這在很大程度上取決於電池製造的地點。”

特斯拉的弗里蒙特工廠提供了最長的電動車生產研究範圍。副研究科學家兼密西根大學數量經濟學研究研討會主任加布里埃爾·埃利希 (Gabriel Ehrlich) 表示，可以從該汽車廠的數據中吸取教訓。

「該工廠已經運作十年了，他們顯然能夠提高勞動效率，」他說。「但改進的速度表明，工廠可能需要長達 15 年的時間才能達到與 ICE 前身相同的水平。

“這將是一個緩慢的過程，讓社區、公司和工人有時間進行調整。”