बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन करने वाले अमेरिकी ऑटो संयंत्रों को पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन संयंत्रों की तुलना में बड़े कार्यबल की आवश्यकता होती है - एक खोज जो ईवीएस उद्योग को कैसे प्रभावित करेगी, इस बारे में शुरुआती भविष्यवाणियों के विपरीत है।

मिशिगन विश्वविद्यालय के शोधकर्ताओं ने दिखाया है कि पूर्ण पैमाने पर ईवी उत्पादन में परिवर्तन के चरण में संयंत्रों में असेंबली नौकरियों में 10 गुना तक वृद्धि देखी गई।अध्ययन किए गए एक संयंत्र में, अब एक दशक से अधिक ईवी उत्पादन के साथ, प्रत्येक वाहन को बनाने के लिए आवश्यक श्रमिकों की संख्या तीन गुना अधिक हो गई है।

प्रौद्योगिकी के विलियम क्ले फोर्ड प्रोफेसर और अध्ययन के वरिष्ठ लेखक अन्ना स्टेफानोपोलू ने कहा, "इस बारे में जानकारी की कमी है कि संक्रमण कैसे आकार ले रहा है।"प्रकाशितमेंप्रकृति संचार।"उपलब्ध आंकड़ों से हम जो देख रहे हैं, वह यह है कि ईवी के लिए अनुमानित रोजगार हानि नहीं हो रही है।"

ऑटोवर्कर्स के लिए ईवी विनिर्माण का क्या मतलब होगा इसका पिछला अनुमान 30% से 40% की कमी दर्शाता है - 200,000 नौकरियों या उससे अधिक का नुकसान।इनमें से अधिकांश बिजली और गैस से चलने वाली कारों के बीच बुनियादी अंतर से उपजा है।

ईवी को अपने आईसीई समकक्षों की तुलना में लगभग 100 कम भागों की आवश्यकता होती है, और उनके पावरट्रेन डिज़ाइन कहीं अधिक सरल होते हैं।ट्रांसमिशन, एग्जॉस्ट और कूलिंग सिस्टम ईवी समीकरण का हिस्सा नहीं हैं, इसलिए उम्मीद है कि असेंबली नौकरियां खत्म हो जाएंगी।लेकिन निष्कर्ष इसके विपरीत दिखाते हैं।

यू-एम की अनुसंधान टीम ने ईवी संयंत्रों में असेंबली श्रमिकों की उच्च संख्या में योगदान देने वाले कई कारकों की पेशकश की, जिनमें शामिल हैं:

• नई विनिर्माण प्रौद्योगिकियों के विकास में निवेश, जिसे सुधारने के लिए अक्सर अधिक श्रम की आवश्यकता होती है।
• उच्च वाहन जटिलता.ईवी का निर्माण शुरू करने वाली कंपनियां आमतौर पर सबसे उन्नत सुविधाओं और प्रौद्योगिकियों के साथ प्रीमियम वाहन बनाना शुरू करती हैं।
• कुछ निर्माताओं ने आउटसोर्सिंग से लागत कम करने के लिए श्रमिकों को एक ही, केंद्रीय स्थान पर समेकित किया है, इस अभ्यास को ऊर्ध्वाधर एकीकरण के रूप में जाना जाता है।

2017 में एक पूर्वानुमान के अनुसार, 30% नौकरी हानि संख्या का श्रेय अक्सर फोर्ड के पूर्व अध्यक्ष और सीईओ जेम्स हैकेट को दिया जाता है।

यू-एम स्नातक छात्र अनुसंधान सहायक और अध्ययन के सह-प्रथम लेखक उमर अहमद ने कहा, "यह एक संख्या है जिसे ऑटो उद्योग में कई बड़े नामों द्वारा दोहराया गया है।""लेकिन अगर आप बारीकी से देखें, तो किसी ने वास्तव में उन वास्तविक संयंत्रों को देखने का काम नहीं किया है जो आईसीई वाहनों के निर्माण से ईवी के निर्माण में परिवर्तित हो गए हैं।"

यू-एम के शोधकर्ताओं ने तीन संयंत्रों की पहचान की है जो एक समय में सभी आईसीई के निर्माण से लेकर सभी ईवी के निर्माण में परिवर्तित हो गए हैं।वे फ़्रेमोंट, कैलिफ़ोर्निया में टेस्ला की फ़ैक्टरी हैं (पहले जनरल मोटर्स और टोयोटा के स्वामित्व में);नॉर्मल, इलिनोइस में रिवियन का कारखाना (पहले मित्सुबिशी द्वारा संचालित) और ओरियन टाउनशिप, मिशिगन में जनरल मोटर्स प्लांट (वर्तमान में संचालित नहीं)।

टीम ने अमेरिका में सार्वजनिक जनगणना डेटा के साथ-साथ ऑटोमोटिव न्यूज़ रिसर्च एंड डेटा सेंटर के उत्पादन डेटा का उपयोग करके तीन संयंत्रों में असेंबली श्रमिकों की संख्या पर दो दशकों का डेटा संकलित किया।

यू-एम के रिसर्च फेलो एंड्रयू वेंग ने कहा, "हमारा काम स्पष्ट रूप से दिखाता है कि संयंत्रों में असेंबली श्रमिकों की संख्या कई मामलों में बढ़ी है।"मैकेनिकल इंजीनियरिंगऔर अध्ययन के सह-प्रथम लेखक।"हालांकि, पुर्जों के निर्माण की नौकरियों के मामले में जूरी अभी भी बाहर है, जो काफी हद तक इस बात पर निर्भर करेगा कि बैटरी सेल का निर्माण कहां होता है।"

टेस्ला का फ़्रेमोंट संयंत्र अध्ययन के लिए ईवी उत्पादन का सबसे लंबा विस्तार प्रदान करता है।एसोसिएट रिसर्च साइंटिस्ट और क्वांटिटेटिव इकोनॉमिक्स में यू-एम के रिसर्च सेमिनार के निदेशक गेब्रियल एर्लिच ने कहा कि उस ऑटो प्लांट के डेटा से कुछ सबक सीखे जा सकते हैं।

उन्होंने कहा, "संयंत्र अब दस वर्षों से काम कर रहा है, और वे स्पष्ट रूप से श्रम दक्षता में सुधार करने में सक्षम हैं।""लेकिन सुधार की गति से संकेत मिलता है कि किसी संयंत्र को अपने पूर्ववर्ती आईसीई के बराबर पहुंचने में 15 साल तक का समय लग सकता है।

"यह एक धीमी प्रक्रिया होगी, जो समुदायों, कंपनियों और श्रमिकों को समायोजित होने का समय देगी।"