배터리 전기 자동차를 생산하는 미국 자동차 공장에는 기존 내연 기관 공장보다 더 많은 인력이 필요했습니다. 이는 EV가 업계에 어떤 영향을 미칠지에 대한 초기 예측에 어긋나는 결과입니다.

미시간 대학교 연구원들은 본격적인 EV 생산으로 전환하는 증설 단계의 공장에서 조립 작업이 10배나 증가한 것으로 나타났습니다.연구에 따르면, 현재 10년 넘게 EV를 생산하고 있는 한 공장에서는 각 차량을 제조하는 데 필요한 인력 수가 3배 더 높게 유지되었습니다.

이번 연구의 수석 저자이자 William Clay Ford 기술 교수인 Anna Stefanopoulou는 "전환이 어떻게 이루어지고 있는지에 대한 정보가 부족합니다."라고 말했습니다.출판됨~에네이처커뮤니케이션즈."사용 가능한 데이터를 통해 우리가 보고 있는 것은 EV로 인해 예상되는 고용 손실이 일어나지 않는다는 것입니다."

EV 제조가 자동차 산업에 미치는 영향에 대한 이전 추정에서는 30~40%의 감소, 즉 200,000개 이상의 일자리가 손실되는 것으로 나타났습니다.그 중 대부분은 전기 자동차와 휘발유 자동차의 기본적인 차이점에서 비롯됩니다.

EV에는 ICE에 비해 약 100개 적은 부품이 필요하며 파워트레인 설계도 훨씬 간단합니다.변속기, 배기 및 냉각 시스템은 EV 방정식의 일부가 아니므로 조립 작업이 손실될 것으로 예상되었습니다.그러나 조사 결과는 그 반대를 보여줍니다.

U-M의 연구팀은 다음을 포함하여 EV 공장의 조립 작업자 수를 늘리는 데 기여할 수 있는 몇 가지 요인을 제시했습니다.

• 새로운 제조 기술 개발에 투자하며, 이를 개선하려면 더 많은 노동력이 필요한 경우가 많습니다.
• 차량 복잡성이 더 높습니다.EV 제조를 시작하는 회사는 일반적으로 가장 진보된 기능과 기술을 갖춘 프리미엄 차량을 만들기 시작합니다.
• 일부 제조업체는 아웃소싱 비용을 낮추기 위해 작업자를 단일 중앙 위치에 통합했으며, 이를 수직 통합이라고 합니다.

30%의 일자리 감소 수치는 2017년 예측에 따르면 Ford의 전 사장 겸 CEO인 James Hackett에 기인하는 경우가 많습니다.

"이것은 자동차 산업의 많은 유명 인사들에 의해 반복된 숫자입니다"라고 UM 대학원생 연구 조교이자 이번 연구의 공동 저자인 Omar Ahmed가 말했습니다."하지만 자세히 살펴보면 ICE 차량 제작에서 EV 제작으로 전환한 실제 공장을 살펴보는 작업을 실제로 수행한 사람은 아무도 없습니다."

UM 연구원들은 모든 ICE를 한 번에 건설하는 것에서 모든 EV를 제조하는 것으로 전환한 3개의 공장을 확인했습니다.캘리포니아주 프리몬트에 있는 Tesla 공장(이전에는 General Motors와 Toyota가 소유)입니다.일리노이주 노멀에 있는 리비안 공장(이전에는 미쓰비시가 운영)과 미시간주 오리온 타운십에 있는 제너럴 모터스 공장(현재는 운영하지 않음).

팀은 미국의 공개 인구 조사 데이터와 자동차 뉴스 연구 및 데이터 센터의 생산 데이터를 사용하여 3개 공장의 조립 작업자 수에 대한 20년 간의 데이터를 수집했습니다.

UM 연구원인 Andrew Weng은 "우리의 연구는 많은 경우에 공장의 조립 작업자 수가 증가했다는 것을 분명히 보여줍니다."라고 말했습니다.기계 공학그리고 해당 연구의 공동 제1저자이다."그러나 부품 제조 일자리 측면에서 배심원단은 아직 나오지 않았는데, 이는 배터리 셀 제조가 이루어지는 장소에 크게 좌우될 것입니다."

Tesla의 Fremont 공장은 연구 대상 EV 생산 기간 중 가장 긴 기간을 제공합니다.부연구과학자이자 UM의 정량경제학 연구세미나 책임자인 Gabriel Ehrlich는 자동차 공장의 데이터에서 얻을 수 있는 교훈이 있다고 말했습니다.

"이 공장은 현재 10년 동안 운영되어 왔으며 분명히 노동 효율성을 향상시킬 수 있었습니다"라고 그는 말했습니다."그러나 개선 속도를 보면 한 발전소가 이전 ICE 발전소와 동등한 수준에 도달하는 데 최대 15년이 걸릴 수 있습니다.

"지역사회, 회사, 근로자에게 적응할 시간을 주는 느린 과정이 될 것입니다."