生产电池电动汽车的美国汽车工厂比传统内燃机工厂需要更多的劳动力，这一发现与有关电动汽车将如何影响该行业的早期预测背道而驰。

密歇根大学的研究人员表明，处于全面电动汽车生产过渡阶段的工厂的装配工作岗位增加了 10 倍。在所研究的一家工厂中，电动汽车生产已经有十多年了，制造每辆车所需的工人数量仍然是原来的三倍。

威廉·克莱·福特技术教授、该研究的资深作者安娜·斯特凡诺普卢 (Anna Stefanopoulou) 表示：“目前缺乏关于转型如何形成的信息。”发表在自然通讯。“根据现有数据，我们看到的是，电动汽车预计导致的就业岗位流失并没有发生。”

之前对电动汽车制造对汽车工人意味着什么的估计是减少 30% 到 40%，即失去 20 万个或更多工作岗位。其中大部分源于电动汽车和汽油动力汽车之间的基本区别。

电动汽车比内燃机汽车所需的零件大约少 100 个，而且其动力系统设计也简单得多。变速箱、排气和冷却系统不是电动汽车方程式的一部分，因此预计装配工作将会消失。但研究结果却显示相反的情况。

密歇根大学的研究团队提供了可能导致电动汽车工厂装配工人数量增加的几个因素，包括：

• 投资开发新的制造技术，这往往需要更多的劳动力来改进。
• 车辆复杂性更高。开始生产电动汽车的公司通常首先生产具有最先进功能和技术的优质汽车。
• 一些制造商将工人集中在一个单一的中心地点，以降低外包成本，这种做法称为垂直整合。

根据 2017 年的预测，30% 的失业数字通常归因于福特前总裁兼首席执行官詹姆斯·哈克特 (James Hackett)。

密歇根大学研究生研究助理、该研究的共同第一作者奥马尔·艾哈迈德 (Omar Ahmed) 表示：“汽车行业的许多知名人士都重复过这个数字。”“但如果你仔细观察，就会发现没有人真正做过研究从生产内燃机汽车转向生产电动汽车的真实工厂的工作。”

密歇根大学研究人员发现，三家工厂已从一次性生产所有内燃机转向生产所有电动汽车。这些是特斯拉位于加利福尼亚州弗里蒙特的工厂（以前属于通用汽车和丰田）；Rivian 位于伊利诺伊州诺默尔的工厂（之前由三菱运营）和通用汽车位于密歇根州猎户座镇的工厂（目前未运营）。

该团队利用美国的公共人口普查数据以及汽车新闻研究与数据中心的生产数据，汇编了二十年来关于这三个工厂装配工人数量的数据。

密西根大学研究员安德鲁·翁 (Andrew Weng) 表示：“我们的工作清楚地表明，在许多情况下，工厂的装配工人数量有所增加。”机械工业和该研究的共同第一作者。“然而，就零部件制造工作而言，目前还没有定论，这在很大程度上取决于电池制造的地点。”

特斯拉的弗里蒙特工厂提供了最长的电动汽车生产研究范围。副研究科学家兼密歇根大学数量经济学研究研讨会主任加布里埃尔·埃利希 (Gabriel Ehrlich) 表示，可以从该汽车厂的数据中吸取教训。

“该工厂已经运营十年了，他们显然能够提高劳动效率，”他说。“但改进的速度表明，工厂可能需要长达 15 年的时间才能达到与 ICE 前身相同的水平。

“这将是一个缓慢的过程，让社区、公司和工人有时间进行调整。”