混合動力車的銷售量正在迅速超過電動車（EV），專家擔心不斷發展的消費趨勢將減緩全國交通排放的減少。

根據聯邦汽車工業商會 (FCAI) 本周公布的數據，將電池、電動馬達與內燃機結合在一起的混合動力車上個月佔新車銷量的 14.4%，高於去年 6 月的 7.8% 。

相比之下，上個月電動車銷量自 2020 年以來第二次下降。

最新數據證實了一種趨勢，即許多新車購買者選擇放棄標準汽油車，而是選擇混合動力汽車而不是全電池電動車。

過去一年，汽油車佔新車銷售的份額從 48% 下降至 43%。電動車的份額一直徘徊在 8% 左右，而混合動力汽車的份額已攀升至兩位數。

斯威本大學交通專家侯賽因·迪亞 (Hussein Dia) 擔心混合動力汽車的重新流行將推遲電動車的大規模普及，這對減排來說是個壞消息。

儘管混合動力車通常比標準內燃機車更省油，但它們的污染程度卻比全電池電動車嚴重得多。

一些汽車製造商正在澳洲大力推廣混合動力車，將其作為低排放汽車進行行銷，而無需“里程焦慮”，也無需擔心電動車沒有足夠的電量到達目的地。

「現在出現的[銷售熱潮]並非巧合，」迪亞教授說。

“人們認為他們正在為環境做正確的事情，但事實並非如此。”

不會消失的“過渡技術”

混合動力汽車最近的流行令許多行業觀察家感到驚訝。

人們認為混合動力車即將被淘汰。在第一輛豐田普銳斯和其他混合動力車出現在我們的高速公路上 20 多年後，電動車技術已經向前發展。許多人相信未來屬於更乾淨、運行成本更低、全電池驅動的汽車。

汽車製造商排隊宣布他們打算逐步停止生產任何類型的內燃機車輛。 

然後意想不到的事情發生了。最值得注意的是在美國，電動車銷量放緩，而混合動力車銷量激增。

今年 2 月份，美國混合動力車銷量的成長速度是電動車銷量的五倍。

混合動力有兩種：

• 傳統類型使用再生煞車來為電池充電，從而驅動電動馬達。當電池耗盡時，內燃機就會啟動。
• 插電式混合動力車類似，但電池也可以直接從電源插座充電。

傳統的混合動力汽車（存在時間較長）是迄今為止澳洲兩種車型中最受歡迎的。

由於混合動力汽車銷量強勁，福特、通用汽車、梅賽德斯奔馳和大眾汽車等汽車製造商正在縮減或推遲其電動車計劃。

迪亞教授推測混合動力汽車最近的流行可歸結為三個因素：

• 汽油引擎消除了人們對電動車續航里程的擔憂
• 它們通常比電動車便宜（因為它們的電池較小）
• 它們的運作成本比標準內燃機汽車更便宜。

「對許多人來說，這足以抵消缺點，例如比內燃機汽車更高的購買價格，」迪亞教授說。

“我認為公眾不能忽視一些汽車製造商的媒體宣傳，他們不知道自己的排放量非常高。”

不需要混合動力「安全網」：電動車委員會

儘管電動車在 2022 年和 2023 年不會出現創紀錄的成長，但專家表示，市場只是放緩而不是崩潰。

月銷售額隨出貨量而波動，對於消費者需求的指引並不可靠。過去六個月的銷售數據顯示，電動車銷售成長幾乎是整個汽車市場的兩倍。

電動車委員會首席執行官薩曼莎·約翰遜表示：“圍繞電動汽車有很多危言聳聽。”

“最重要的是汽油車銷量正在下降。我們希望將汽油車替換為混合動力車和電池電動車。”

混合動力車在向零排放交通過渡中的作用一直是電動車圈和更廣泛的環保運動中頗具爭議的問題。 

2022 年末，綠黨和澳洲首都地區獨立參議員 David Pocock 敦促工黨從 2025 年 4 月起終止對插電式混合動力車的補貼，認為納入補貼將是「事實上的化石燃料補貼」。

一年後，豐田高層表示，混合動力車比電動車「更適合」澳洲駕駛者。

這家日本汽車製造商遭到了蔑視，但此後一直在利用混合動力車的需求獲利。五月份，它首次宣布其總銷量的一半以上是混合動力車。 

該公司在澳洲市場的佔有率從一年前的 16% 增至 19% 以上。

約翰遜女士表示，看到混合動力汽車銷量增長“很高興”，但“我會鼓勵人們直接轉向電動車”。

她說，混合動力汽車可能會減輕駕駛者對電動車續航里程的焦慮，但充電基礎設施的改善意味著不再需要內燃機的「安全網」。

“你可以安全地轉向電動車。”

混合動力汽車會推遲深度減排嗎？

儘管混合動力車通常比標準汽油和柴油車更省油，但數據描繪了一幅全國減排的複雜圖景。

澳洲大約 10% 的溫室足跡來自道路上的客車。

澳洲人購買的大多數混合動力車都是更大、更重的 SUV，這抵消了部分減排量。

研究顧問公司運輸能源/排放研究中心主任羅賓‧斯密特（Robin Smit）表示，改用混合動力汽車將使城市駕駛條件下的直接廢氣二氧化碳排放量減少約 30%。

雪梨科技大學研究員史密特博士表示，相較之下，電池電動車「的能源效率大約是內燃機汽車的三倍」。

“我們的研究一致表明，電池電動車的二氧化碳排放性能明顯優於[內燃機汽車和混合動力汽車]。”

從理論上講，插電式混合動力車比傳統混合動力車更省油，因為它們可以像電動車一樣在不燃燒任何化石燃料的情況下行駛。

但研究表明實際上，駕駛者無法為它們充電，因此電動馬達啟動的頻率較低。史密特博士說，插電式混合動力汽車的實際排放量可能比報告的排放量高出三倍（這是基於車主將為汽車充電的假設）。

他說：“混合技術不太可能實現交通運輸行業快速脫碳和實現零排放目標所需的大幅減排。”

迪亞教授表示，他希望隨著電動車充電基礎設施的改善、價格的下降以及車型可用性的提高，混合動力車的受歡迎程度將會逐漸減弱。

「電動車的價格對人們來說仍然太高，有些人正在尋找中間立場，」他說。

「國際能源總署預測，到本十年末，電池電動車和內燃機汽車的價格將達到平價。

“但我們正在接近，我認為我們會在那之前縮小差距。”