하이브리드의 판매량이 전기 자동차(EV)의 판매량을 빠르게 앞지르고 있으며, 전문가들은 발전하는 소비자 추세로 인해 전국적인 교통 배출량 감소가 둔화될 것이라고 우려하고 있습니다.

이번 주 연방자동차산업회의소(FCAI)가 발표한 자료에 따르면, 내연기관에 배터리와 전기모터를 결합한 하이브리드 차량의 신차 판매량은 지난해 6월 7.8%에서 지난달 14.4%로 증가했다..

이에 비해 지난달 전기차 판매량은 2020년 이후 두 번째로 감소했다. 신규 전기차 판매량 비중은 8.3%로 지난해 이맘때 8.8%보다 떨어졌다.

최신 수치는 많은 신차 구매자가 표준 가솔린 자동차를 버리고 완전 배터리 EV 대신 하이브리드 자동차를 선택하는 추세를 확인시켜 줍니다.

신차 판매에서 휘발유 차량이 차지하는 비중은 지난해 48%에서 43%로 떨어졌다.EV의 점유율은 약 8%를 맴돌고 있는 반면, 하이브리드는 두 자릿수로 상승했습니다.

스윈번 대학의 교통 전문가인 후세인 디아(Hussein Dia)는 하이브리드의 다시 인기가 EV의 대량 보급을 지연시킬 것이라고 우려하고 있으며 이는 배기가스 감소에 나쁜 소식입니다.

하이브리드는 일반적으로 표준 내연기관 차량보다 연료 효율이 높지만, 완전 배터리 EV보다 오염 물질을 훨씬 더 많이 배출합니다.

일부 자동차 제조업체는 호주에서 하이브리드를 대대적으로 홍보하고 있으며, "주행 거리에 대한 불안"이나 EV가 목적지에 도달하는 데 충분한 충전량이 없을 것이라는 걱정 없이 저배출 자동차로 마케팅하고 있습니다.

Dia 교수는 "이런 [판매 붐]이 지금 일어나고 있는 것은 우연이 아닙니다."라고 말했습니다.

"사람들은 자신들이 환경을 위해 옳은 일을 하고 있다고 생각하는데, 그렇지 않습니다."

사라지지 않는 '전환 기술'

최근 하이브리드의 인기는 많은 업계 관찰자들에게 놀라운 일이었습니다.

하이브리드는 노후화 단계에 있는 것으로 생각되었습니다.최초의 Toyota Prius와 기타 하이브리드가 고속도로에 등장한 지 20년이 넘도록 EV 기술은 한 단계 더 발전했습니다.많은 사람들은 미래가 더 깨끗하고, 더 저렴하게, 완전 배터리로 구동되는 자동차에 속한다고 믿었습니다.

자동차 제조사대기 중모든 종류의 내연 기관 차량 생산을 단계적으로 중단하겠다는 의사를 발표했습니다. 

그런데 예상치 못한 일이 일어났습니다.특히 미국에서는 EV 판매가 둔화되고 하이브리드가 급증했습니다.

올해 2월 미국의 하이브리드 판매량은 EV 판매량보다 5배 빠르게 증가했습니다.

하이브리드에는 두 가지 종류가 있습니다.

• 기존 유형은 회생 제동을 사용하여 전기 모터를 구동하는 배터리를 재충전합니다.배터리가 방전되면 내연기관이 작동합니다.
• 플러그인 하이브리드도 비슷하지만 배터리를 전원 콘센트에서 직접 충전할 수도 있습니다.

기존의 하이브리드(오랜 기간 사용)는 호주에서 두 가지 차량 유형 중 단연 가장 인기가 높습니다.

하이브리드 판매 호조로 인해 포드, 제너럴 모터스, 메르세데스 벤츠, 폭스바겐 등 자동차 제조사들은 EV 계획을 축소하거나 연기하고 있습니다.

Dia 교수는 최근 하이브리드의 인기가 세 가지 요인에 기인한다고 추측했습니다.

• 가솔린 엔진이 전기차 주행거리에 대한 불안감을 없애준다
• 일반적으로 EV보다 구입 비용이 저렴합니다(배터리가 더 작기 때문에).
• 표준 내연 기관 차량보다 운행 비용이 저렴합니다.

디아 교수는 "많은 사람들에게 이는 내연기관 차량보다 구매 가격이 높은 등의 단점을 상쇄하기에 충분하다"고 말했다.

"대중은 일부 자동차 제조업체의 미디어 캠페인을 무시할 수 없으며 자신이 매우 높은 배출량을 배출하고 있다는 사실도 모르고 있다고 생각합니다."

하이브리드 '안전망' 필요없다: EV협의회

EV는 2022년과 2023년에 기록적인 성장을 보이지는 않지만 전문가들은 시장이 붕괴된 것이 아니라 단지 둔화되었을 뿐이라고 말합니다.

월간 판매량은 배송량에 따라 변동하며 소비자 수요에 대한 신뢰할 수 없는 지침입니다.지난 6개월간 판매 데이터를 보면 EV 판매 증가율이 전체 자동차 시장 증가율의 거의 두 배에 달하는 것으로 나타났습니다.

EV Council CEO인 Samantha Johnson은 "EV에 대한 공포 조장이 많이 있습니다"라고 말했습니다.

"가장 중요한 것은 휘발유 자동차 판매가 감소하고 있다는 것입니다. 우리는 휘발유 자동차를 하이브리드 및 배터리 EV로 교체하고 싶습니다."

배출가스 제로 운송으로의 전환에서 하이브리드의 역할은 EV 업계와 더 광범위한 환경 운동 내에서 논쟁의 여지가 있었습니다. 

2022년 말, 녹색당과 ACT의 무소속 상원의원인 데이비드 포콕(David Pocock)은 플러그인 하이브리드에 대한 보조금을 포함하는 것이 "사실상 화석 연료에 대한 보조금"이 될 것이라고 주장하면서 2025년 4월부터 플러그인 하이브리드에 대한 보조금을 종료하도록 노동당에 압력을 가했습니다.

1년 후, 도요타의 한 임원은 하이브리드가 EV보다 호주 운전자에게 "더 적합하다"고 말했습니다.

일본 자동차 제조업체는 경멸을 받았지만 이후 하이브리드에 대한 수요를 이용하여 돈을 벌고 있습니다.지난 5월에는 처음으로 전체 판매량의 절반 이상이 하이브리드라고 발표했습니다. 

호주 시장 점유율은 1년 전 16%에서 19% 이상으로 늘어났습니다.

존슨 총리는 하이브리드 판매가 늘어나는 것은 "좋다"면서도 "사람들이 곧장 EV로 전환하도록 장려하고 싶다"고 말했다.

하이브리드는 운전자의 EV 주행 거리에 대한 불안감을 완화할 수 있지만 향상된 충전 인프라는 내연 기관의 "안전망"이 필요하지 않음을 의미한다고 그녀는 말했습니다.

"안전하게 전기차로 이동하실 수 있습니다."

하이브리드가 심각한 배출 감소를 지연시킬까요?

하이브리드는 일반적으로 표준 휘발유 및 디젤 자동차보다 연료 효율이 높지만 데이터는 국가적 배출 감소에 대한 복잡한 그림을 보여줍니다.

호주 온실가스 배출량의 약 10%는 도로 위의 승용차에서 나옵니다.

호주인들이 구매하는 하이브리드 차량의 대부분은 더 크고 무거운 SUV이므로 배출가스 절감 효과가 상쇄됩니다.

연구 컨설팅 회사인 Transport Energy/Emission Research의 Robin Smit 이사는 하이브리드로 전환하면 도시 주행 조건에서 직접 배출되는 CO2 배출량을 약 30% 줄일 수 있다고 말했습니다.

이에 비해 배터리 EV는 "내연 기관 차량보다 에너지 효율이 약 3배 더 높습니다"라고 시드니 공과 대학의 연구원이기도 한 Smit 박사는 말했습니다.

"우리의 연구에 따르면 배터리 EV의 CO2 배출 성능이 [내연 기관 차량 및 하이브리드]보다 훨씬 더 우수하다는 것이 지속적으로 나타났습니다."

플러그인 하이브리드는 이론적으로 EV와 같은 화석 연료를 태우지 않고 주행할 수 있기 때문에 기존 하이브리드보다 연료 효율이 더 높습니다.

하지만연구 결과실제로는 운전자가 충전을 하지 못하기 때문에 전기 모터가 덜 자주 작동합니다.플러그인 하이브리드의 실제 배출량은 보고된 배출량보다 3배 더 높을 수 있다고 Smit 박사는 말했습니다.

"하이브리드 기술은 운송 부문을 신속하게 탈탄소화하고 배출가스 제로 목표를 달성하는 데 필요한 대폭적인 감축을 제공할 것 같지 않습니다."라고 그는 말했습니다.

Dia 교수는 EV 충전 인프라가 개선되고 가격이 하락하며 모델 가용성이 향상됨에 따라 하이브리드의 인기가 줄어들기를 희망한다고 말했습니다.

"EV 가격은 여전히 ​​사람들에게 너무 높으며 일부 사람들은 하이브리드를 중간 지점으로 찾고 있습니다"라고 그는 말했습니다.

"국제 에너지 기구(International Energy Agency)는 2010년 말쯤에는 배터리 EV와 내연 기관 차량 간의 가격 동등성이 달성될 것으로 예측했습니다.

"하지만 우리는 점점 가까워지고 있고 그 전에 격차를 줄일 수 있을 것 같아요."