混合动力汽车的销量正在迅速超过电动汽车（EV），专家担心不断发展的消费趋势将减缓全国交通排放的减少。

根据联邦汽车工业商会 (FCAI) 本周公布的数据，将电池、电动机与内燃机结合在一起的混合动力车上个月占新车销量的 14.4%，高于去年 6 月的 7.8%。

相比之下，上个月电动汽车销量自 2020 年以来第二次下降。新电动汽车销量占比为 8.3%，低于去年同期的 8.8%。

最新数据证实了一种趋势，即许多新车购买者选择放弃标准汽油车，而是选择混合动力汽车而不是全电池电动汽车。

过去一年，汽油车占新车销量的份额从 48% 下降至 43%。电动汽车的份额一直徘徊在 8% 左右，而混合动力汽车的份额已攀升至两位数。

斯威本大学交通专家侯赛因·迪亚 (Hussein Dia) 担心混合动力汽车的重新流行将推迟电动汽车的大规模普及，这对减排来说是个坏消息。

尽管混合动力汽车通常比标准内燃机汽车更省油，但它们的污染程度却比全电池电动汽车严重得多。

一些汽车制造商正在澳大利亚大力推广混合动力车，将其作为低排放汽车进行营销，而无需“里程焦虑”，也无需担心电动汽车没有足够的电量到达目的地。

“现在出现的[销售热潮]并非巧合，”迪亚教授说。

“人们认为他们正在为环境做正确的事情，但事实并非如此。”

不会消失的“过渡技术”

混合动力汽车最近的流行令许多行业观察家感到惊讶。

人们认为混合动力车即将被淘汰。在第一辆丰田普锐斯和其他混合动力汽车出现在我们的高速公路上 20 多年后，电动汽车技术已经向前发展。许多人相信未来属于更清洁、运行成本更低、全电池驱动的汽车。

汽车制造商排队宣布他们打算逐步停止生产任何类型的内燃机车辆。 

然后意想不到的事情发生了。最值得注意的是在美国，电动汽车销量放缓，而混合动力汽车销量激增。

今年 2 月份，美国混合动力汽车销量的增长速度是电动汽车销量的五倍。

混合动力有两种：

• 传统类型使用再生制动来给电池充电，从而驱动电动机。当电池耗尽时，内燃机就会启动。
• 插电式混合动力车类似，但电池也可以直接从电源插座充电。

传统的混合动力汽车（存在时间较长）是迄今为止澳大利亚两种车型中最受欢迎的。

由于混合动力汽车销量强劲，福特、通用汽车、梅赛德斯奔驰和大众汽车等汽车制造商正在缩减或推迟其电动汽车计划。

迪亚教授推测混合动力汽车最近的流行可归结为三个因素：

• 汽油发动机消除了人们对电动汽车续航里程的担忧
• 它们通常比电动汽车便宜（因为它们的电池较小）
• 它们的运行成本比标准内燃机汽车更便宜。

“对许多人来说，这足以抵消缺点，例如比内燃机汽车更高的购买价格，”迪亚教授说。

“我认为公众不能忽视一些汽车制造商的媒体宣传，他们不知道自己的排放量非常高。”

不需要混合动力“安全网”：电动汽车委员会

尽管电动汽车在 2022 年和 2023 年不会出现创纪录的增长，但专家表示，市场只是放缓而不是崩溃。

月度销售额随发货量而波动，对于消费者需求的指导并不可靠。过去六个月的销售数据显示，电动汽车销量增长几乎是整个汽车市场的两倍。

电动汽车委员会首席执行官萨曼莎·约翰逊表示：“围绕电动汽车有很多危言耸听。”

“最重要的是汽油车销量正在下​​降。我们希望将汽油车替换为混合动力车和电池电动车。”

混合动力汽车在向零排放交通过渡中的作用一直是电动汽车圈和更广泛的环保运动中颇具争议的一个问题。 

2022 年末，绿党和澳大利亚首都地区独立参议员 David Pocock 敦促工党从 2025 年 4 月起终止对插电式混合动力车的补贴，认为纳入补贴将是“事实上的化石燃料补贴”。

一年后，丰田高管表示，混合动力汽车比电动汽车“更适合”澳大利亚驾车者。

这家日本汽车制造商遭到了蔑视，但此后一直在利用混合动力车的需求获利。五月份，它首次宣布其总销量的一半以上是混合动力车。 

该公司在澳大利亚市场的份额从一年前的 16% 增至 19% 以上。

约翰逊女士表示，看到混合动力汽车销量增长“很高兴”，但“我会鼓励人们直接转向电动汽车”。

她说，混合动力汽车可能会减轻驾车者对电动汽车续航里程的焦虑，但充电基础设施的改善意味着不再需要内燃机的“安全网”。

“你可以安全地转向电动汽车。”

混合动力汽车会推迟深度减排吗？

尽管混合动力汽车通常比标准汽油和柴油汽车更省油，但数据描绘了一幅全国减排的复杂图景。

澳大利亚大约 10% 的温室足迹来自道路上的客车。

澳大利亚人购买的大多数混合动力车都是更大、更重的 SUV，这抵消了部分减排量。

研究咨询公司运输能源/排放研究中心主任罗宾·斯密特（Robin Smit）表示，改用混合动力汽车将使城市驾驶条件下的直接废气二氧化碳排放量减少约 30%。

悉尼科技大学研究员斯密特博士表示，相比之下，电池电动汽车“的能源效率大约是内燃机汽车的三倍”。

“我们的研究一致表明，电池电动汽车的二氧化碳排放性能明显优于[内燃机汽车和混合动力汽车]。”

从理论上讲，插电式混合动力车比传统混合动力车更省油，因为它们可以像电动汽车一样在不燃烧任何化石燃料的情况下行驶。

但研究表明实际上，驾驶者无法给它们充电，因此电动机启动的频率较低。斯密特博士说，插电式混合动力汽车的实际排放量可能比报告的排放量高出三倍（这是基于车主将为汽车充电的假设）。

他说：“混合技术不太可能实现交通运输行业快速脱碳和实现零排放目标所需的大幅减排。”

迪亚教授表示，他希望随着电动汽车充电基础设施的改善、价格的下降以及车型可用性的提高，混合动力汽车的受欢迎程度将会逐渐减弱。

“电动汽车的价格对人们来说仍然太高，一些人正在寻找中间立场，”他说。

“国际能源署预测，到本十年末，电池电动汽车和内燃机汽车的价格将达到平价。

“但我们正在接近，我认为我们会在那之前缩小差距。”