हाइब्रिड की बिक्री तेजी से इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) से आगे निकल रही है, विशेषज्ञों को चिंता है कि विकासशील उपभोक्ता प्रवृत्ति से परिवहन उत्सर्जन में राष्ट्रीय कटौती धीमी हो जाएगी।

फेडरल चैंबर ऑफ ऑटोमोटिव इंडस्ट्रीज (एफसीएआई) द्वारा इस सप्ताह प्रकाशित आंकड़ों के अनुसार, हाइब्रिड, जो बैटरी और इलेक्ट्रिक मोटर को आंतरिक दहन इंजन के साथ जोड़ती है, ने पिछले महीने नई कारों की बिक्री में 14.4 प्रतिशत दर्ज की, जो पिछले साल जून में 7.8 प्रतिशत थी।.

तुलनात्मक रूप से, पिछले महीने 2020 के बाद दूसरी बार ईवी की बिक्री में गिरावट आई। नए ईवी की बिक्री का हिस्सा 8.3 प्रतिशत था, जो पिछले साल इस बार 8.8 प्रतिशत था।

नवीनतम आंकड़े एक प्रवृत्ति की पुष्टि करते हैं जहां कई नई कार खरीदार मानक पेट्रोल कारों को छोड़ने का विकल्प चुन रहे हैं, लेकिन पूर्ण बैटरी ईवी के बजाय हाइब्रिड वाहनों को चुन रहे हैं।

पिछले वर्ष नई कारों की बिक्री में पेट्रोल वाहनों की हिस्सेदारी 48 प्रतिशत से गिरकर 43 प्रतिशत हो गई है।ईवी की हिस्सेदारी लगभग 8 प्रतिशत हो गई है, जबकि हाइब्रिड दोहरे अंक में पहुंच गई है।

स्विनबर्न विश्वविद्यालय के परिवहन विशेषज्ञ हुसैन दीया चिंतित हैं कि हाइब्रिड की बढ़ती लोकप्रियता से ईवी के बड़े पैमाने पर उपयोग में देरी होगी, जो उत्सर्जन में कटौती के लिए बुरी खबर है।

हालाँकि हाइब्रिड आम तौर पर मानक आंतरिक दहन इंजन वाहनों की तुलना में अधिक ईंधन कुशल होते हैं, लेकिन वे पूर्ण बैटरी ईवी की तुलना में कहीं अधिक प्रदूषणकारी होते हैं।

कुछ कार निर्माता ऑस्ट्रेलिया में हाइब्रिड कारों को बड़े पैमाने पर बढ़ावा दे रहे हैं, उन्हें "रेंज की चिंता" के बिना कम उत्सर्जन वाली कारों के रूप में विपणन कर रहे हैं, या इस चिंता के बिना कि ईवी के पास अपने गंतव्य तक पहुंचने के लिए पर्याप्त चार्ज नहीं होगा।

प्रोफेसर दीया ने कहा, "यह कोई संयोग नहीं है कि यह (बिक्री में उछाल) अभी हो रहा है।"

"लोग सोचते हैं कि वे पर्यावरण के लिए सही काम कर रहे हैं, लेकिन ऐसा नहीं है।"

एक 'संक्रमण तकनीक' जो ख़त्म नहीं होगी

हाइब्रिड की हालिया लोकप्रियता कई उद्योग पर्यवेक्षकों के लिए आश्चर्य की बात है।

ऐसा माना जाता था कि संकर अप्रचलन की ओर अग्रसर हैं।हमारे राजमार्गों पर पहली टोयोटा प्रियस और अन्य हाइब्रिड दिखाई देने के 20 से अधिक वर्षों के बाद, ईवी तकनीक आगे बढ़ी है।कई लोगों का मानना ​​था कि भविष्य साफ-सुथरी, सस्ती चलने वाली, पूरी तरह से बैटरी से चलने वाली कारों का होगा।

कंपनियांकतारबद्धकिसी भी प्रकार के आंतरिक दहन इंजन वाहन के उत्पादन को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करने के अपने इरादे की घोषणा करने के लिए 

तभी कुछ अप्रत्याशित हुआ.विशेष रूप से अमेरिका में, ईवी की बिक्री धीमी हो गई जबकि हाइब्रिड की बिक्री बढ़ी।

इस साल फरवरी में हाइब्रिड की अमेरिकी बिक्री ईवी की बिक्री की तुलना में पांच गुना तेजी से बढ़ी।

संकर दो प्रकार के होते हैं:

• पारंपरिक प्रकार अपनी बैटरियों को रिचार्ज करने के लिए पुनर्योजी ब्रेकिंग का उपयोग करते हैं, जो एक इलेक्ट्रिक मोटर चलाते हैं।बैटरी ख़त्म होने पर आंतरिक दहन इंजन चालू हो जाता है।
• प्लग-इन हाइब्रिड समान हैं, लेकिन बैटरी को सीधे पावर आउटलेट से भी चार्ज किया जा सकता है।

पारंपरिक संकर (जो लंबे समय से मौजूद हैं) अब तक ऑस्ट्रेलिया में दो वाहन प्रकारों में सबसे लोकप्रिय हैं।

मजबूत हाइब्रिड बिक्री के परिणामस्वरूप, फोर्ड, जनरल मोटर्स, मर्सिडीज बेंज और वोक्सवैगन जैसे वाहन निर्माता अपनी ईवी योजनाओं में कटौती या देरी कर रहे हैं।

प्रोफ़ेसर दीया ने अनुमान लगाया कि संकरों की हालिया लोकप्रियता तीन कारकों के कारण कम हुई है:

• पेट्रोल इंजन EV रेंज को लेकर चिंता को दूर करता है
• वे आम तौर पर ईवी की तुलना में सस्ते होते हैं (क्योंकि उनमें छोटी बैटरी होती है)
• इन्हें चलाना मानक आंतरिक दहन इंजन वाहन की तुलना में सस्ता है।

प्रोफेसर दीया ने कहा, "कई लोगों के लिए, यह नुकसान की भरपाई करने के लिए पर्याप्त है, जैसे कि आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों की तुलना में अधिक खरीद मूल्य।"

"मुझे लगता है कि जनता कुछ वाहन निर्माताओं के मीडिया अभियानों को नजरअंदाज नहीं कर सकती है, और वे नहीं जानते हैं कि वे बहुत अधिक उत्सर्जन उत्सर्जित कर रहे हैं।"

हाइब्रिड 'सुरक्षा जाल' की कोई आवश्यकता नहीं: ईवी काउंसिल

हालाँकि ईवी में 2022 और 2023 की रिकॉर्ड वृद्धि नहीं देखी जा रही है, लेकिन विशेषज्ञों का कहना है कि बाज़ार ढहने के बजाय केवल धीमा हुआ है।

मासिक बिक्री शिपमेंट के साथ उतार-चढ़ाव करती है और उपभोक्ता मांग के लिए एक अविश्वसनीय मार्गदर्शिका है।पिछले छह महीनों के बिक्री आंकड़ों से पता चलता है कि ईवी की बिक्री वृद्धि समग्र वाहन बाजार की तुलना में लगभग दोगुनी रही है।

ईवी काउंसिल की सीईओ सामंथा जॉनसन ने कहा, "ईवी को लेकर काफी डर फैला हुआ है।"

"सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि पेट्रोल कारों की बिक्री कम हो रही है। हम पेट्रोल वाहनों को हाइब्रिड और बैटरी ईवी में बदलना चाहते हैं।"

शून्य-उत्सर्जन परिवहन में परिवर्तन में संकर की भूमिका ईवी सर्कल और व्यापक पर्यावरण आंदोलन के भीतर एक विवादास्पद रही है। 

2022 के अंत में, ग्रीन्स पार्टी और एसीटी के स्वतंत्र सीनेटर डेविड पोकॉक ने अप्रैल 2025 से प्लग-इन हाइब्रिड के लिए सब्सिडी समाप्त करने के लिए लेबर पर दबाव डाला, यह तर्क देते हुए कि उनका समावेश "जीवाश्म ईंधन के लिए वास्तविक सब्सिडी" होगा।

एक साल बाद, टोयोटा के एक कार्यकारी ने कहा कि ईवी की तुलना में हाइब्रिड ऑस्ट्रेलियाई मोटर चालकों के लिए "बेहतर फिट" थे।

जापानी वाहन निर्माता को तिरस्कार झेलना पड़ा, लेकिन तब से वह हाइब्रिड की मांग का फायदा उठा रहा है।मई में इसने घोषणा की कि, पहली बार, इसकी कुल बिक्री का आधे से अधिक हाइब्रिड था 

इसने ऑस्ट्रेलियाई बाज़ार में अपनी हिस्सेदारी बढ़ाकर 19 प्रतिशत से अधिक कर ली है, जो एक साल पहले 16 प्रतिशत थी।

सुश्री जॉनसन ने कहा कि हाइब्रिड बिक्री में वृद्धि देखना "बहुत अच्छा" था लेकिन "मैं लोगों को सीधे ईवी में जाने के लिए प्रोत्साहित करूंगी"।

उन्होंने कहा कि हाइब्रिड मोटर चालकों की ईवी रेंज की चिंता को कम कर सकते हैं, लेकिन बेहतर चार्जिंग बुनियादी ढांचे का मतलब है कि आंतरिक दहन इंजन के "सुरक्षा जाल" की कोई आवश्यकता नहीं है।

"आप सुरक्षित रूप से ईवी में जा सकते हैं।"

क्या संकर उत्सर्जन में गहरी कटौती में देरी करेंगे?

हालाँकि हाइब्रिड आम तौर पर मानक पेट्रोल और डीजल कारों की तुलना में अधिक ईंधन कुशल होते हैं, डेटा राष्ट्रीय उत्सर्जन में कटौती के लिए एक जटिल तस्वीर पेश करता है।

ऑस्ट्रेलिया के ग्रीनहाउस फ़ुटप्रिंट का लगभग 10 प्रतिशत हमारी सड़कों पर यात्री कारों से आता है।

ऑस्ट्रेलियाई लोग जो अधिकांश हाइब्रिड खरीद रहे हैं वे बड़ी, भारी एसयूवी हैं, जो उत्सर्जन में कुछ बचत को रद्द कर देती हैं।

रिसर्च कंसल्टेंसी ट्रांसपोर्ट एनर्जी/एमिशन रिसर्च के निदेशक रॉबिन स्मिट ने कहा कि हाइब्रिड पर स्विच करने से शहरी ड्राइविंग स्थितियों में प्रत्यक्ष निकास CO2 उत्सर्जन में लगभग 30 प्रतिशत की कमी आएगी।

तुलनात्मक रूप से, बैटरी ईवी, "आंतरिक दहन इंजन वाहनों की तुलना में लगभग तीन गुना अधिक ऊर्जा कुशल हैं", डॉ स्मिट, जो प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय सिडनी के एक शोधकर्ता भी हैं, ने कहा।

"हमारे शोध ने लगातार दिखाया है कि बैटरी ईवी का CO2 उत्सर्जन प्रदर्शन [आंतरिक दहन इंजन वाहनों और हाइब्रिड] की तुलना में काफी बेहतर है।"

प्लग-इन हाइब्रिड, सैद्धांतिक रूप से, पारंपरिक हाइब्रिड की तुलना में अधिक ईंधन कुशल हैं, क्योंकि उन्हें ईवी की तरह, किसी भी जीवाश्म ईंधन को जलाए बिना चलाया जा सकता है।

लेकिनअध्ययनों से पता चलता हैव्यवहार में, मोटर चालक उन्हें चार्ज करने में विफल रहते हैं, इसलिए इलेक्ट्रिक मोटर कम बार चालू होती है।डॉ. स्मिट ने कहा, प्लग-इन हाइब्रिड का वास्तविक उत्सर्जन रिपोर्ट किए गए उत्सर्जन (जो इस धारणा पर आधारित है कि कार मालिक अपनी कारों को चार्ज करेंगे) से तीन गुना अधिक हो सकता है।

उन्होंने कहा, "हाइब्रिड तकनीक हमारे परिवहन क्षेत्र को तेजी से डीकार्बोनाइज करने और हमारे शून्य उत्सर्जन लक्ष्यों को पूरा करने के लिए आवश्यक गहरी कटौती प्रदान करने की संभावना नहीं है।"

प्रोफेसर दीया ने कहा कि उन्हें उम्मीद है कि ईवी चार्जिंग बुनियादी ढांचे में सुधार, कीमतें गिरने और मॉडल की उपलब्धता में सुधार के कारण हाइब्रिड की लोकप्रियता कम हो जाएगी।

उन्होंने कहा, "ईवी की कीमतें अभी भी लोगों के लिए बहुत अधिक हैं और कुछ लोग बीच का रास्ता ढूंढ रहे हैं।"

"अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी भविष्यवाणी कर रही थी कि इस दशक के अंत तक बैटरी ईवी और आंतरिक दहन इंजन वाहनों के बीच मूल्य समानता होगी।

"लेकिन हम करीब आ रहे हैं और मुझे लगता है कि हम इससे पहले अंतर को पाट देंगे।"