分析人士警告说，中国作为世界电动汽车生产大国的迅速崛起使得西方遏制其出口的努力变得困难重重，而且意味着它们甚至可能会扼杀应对气候变化的斗争。

预计欧洲议会将于周五就是否对从中国进口的电动汽车征收高额关税进行投票，这是保护其欧洲市场的一部分。汽车工业来自低成本、有补贴的竞争。

美国也试图阻止大量廉价的中国电动汽车涌入其市场，削弱其本国汽车巨头的实力，并抬高美国工人的工资。

长期以来，西方列强一直对中国“产能过剩”的风险表示担忧，而北京的巨额工业补贴和国内消费疲软加剧了这一风险。

但专家表示，随着西方热衷于实现雄心勃勃的气候目标以及加快向气候转型的需要绿色能源，它无力支撑其停滞不前的汽车行业。

“如果没有中国电动汽车的帮助，欧盟和美国不可能在最初制定的时间内实现其气候目标，”Sino Auto Insights董事总经理涂乐告诉法新社。

“他们要么需要协调他们的目标，要么允许一些中国电动汽车进入。”

中国在汽车行业和推动绿色能源以遏制不断上升的排放方面长期落后于西方，但中国仍然是世界上最大的生产国。

但随着中国扩大绿色能源生产和减少排放的努力，电动汽车及其必要零部件的产量猛增。

华盛顿战略与国际研究中心的分析发现，这一政策使北京在 2009 年至 2023 年间为电动汽车行业投入了超过 2300 亿美元。

挺进拉丁美洲

大学咨询顾问赖明义告诉法新社，来自北京的补贴和支持一直是“中国电动汽车市场快速增长的关键因素”。

这一举措使得比亚迪等中国汽车巨头——曾经以制造电池而闻名——去年的年度利润创下了历史新高。

据国际能源署称，到 2023 年，全球销售的电动汽车一半以上是由中国公司生产的。

其中大部分是由国内消费推动的——根据研究公司 Rystad Energy 的数据，12 月份全球销售的所有新电动汽车中，69% 来自中国。

但中国电动汽车巨头毫不掩饰其海外野心。

比亚迪曾表示，希望跻身欧洲前五名汽车公司之列，并计划在匈牙利和土耳其开设工厂。

中国汽车制造商甚至正在进军拉丁美洲——根据联合国机构国际贸易中心的数据，他们去年在该地区销售了 85 亿美元的汽车，而 2009 年为 22 亿美元。

咨询公司 AlixPartners 的分析师估计，到 2030 年，中国企业将占据全球汽车市场 33% 的份额。

华盛顿一直在寻求提振国内电动汽车市场，并于 7 月公布了 17 亿美元的拨款，以帮助扩大或振兴生产电动汽车和零部件的汽车设施。

2022 年《通货膨胀削减法案》为美国能源转型提供了约 3700 亿美元的补贴，包括对美国制造的电动汽车和电池的税收减免。

中国竞争对手的快速增长给华盛顿和布鲁塞尔敲响了警钟。

CSIS 智囊团高级研究员伊拉里亚·马佐科 (Ilaria Mazzocco) 告诉法新社：“令人担忧的是，这些公司如此迅速地获得了如此大的市场份额。”

“人们正在推动电气化——他们拥有最好、最便宜的电动汽车，”她说。

'白旗'

分析人士表示，欧盟根本无法像美国那样采取强硬立场，美国指责北京“作弊”，并对来自中国的电动汽车征收100%的关税。

“德国汽车制造商的利润严重依赖中国市场，”Sino Auto Insights 的涂说。

“欧洲最大的两家汽车制造商现在在中国电动汽车品牌中拥有大量股份......这些公司的成功符合他们的最大利益，”他补充道，指的是斯特兰蒂斯和大众汽车。

这些公司“已经挥舞白旗，决定不再竞争，宁愿合作”。

全球努力减少排放也使情况变得复杂。

“抗击疫情的紧迫性气候变化美国可持续发展智库 RMI 的分析师在 8 月份写道：“我们需要世界加快步伐，推动所有行业的能源转型，并呼吁使用更多清洁能源和更多电动汽车。”

“中国可以为世界提供更清洁、高质量、价格实惠的汽车，”他们说。

乌尔苏拉·冯德莱恩 (Ursula von der Leyen) 领导下的欧盟委员会推动了一项雄心勃勃的立法“绿色协议”，其中包括从 2035 年起禁止新型内燃机汽车等旗舰措施。

但分析人士表示，如果欧洲道路上没有源源不断的电动汽车，这一目标将很难实现。

大学咨询公司的赖表示，虽然欧盟的努力“旨在保护当地产业并确保公平竞争，但它们可能会无意中限制电动汽车的供应和承受能力”。

“这可能......减缓向电动汽车，这对于应对气候变化至关重要。”

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