世界の電気自動車生産大国としての中国の急速な台頭は、輸出を抑制しようとする西側の努力を苦しめており、気候変動との戦いを抑圧する可能性すらあることを意味するとアナリストは警告している。

欧州議会は金曜日、中国からの輸入EVに高額関税を課すか否かについて採決を行う予定だが、これは自国を守るための取り組みの一環である。自動車産業低コストで補助金付きの競争から。

そして米国は、安価な中国製電気自動車が自国市場に氾濫し、自国の自動車大手の業績を圧迫し、米国人労働者を高値で買い叩くのを阻止しようとしている。

西側諸国はかねてから、中国政府の巨額の産業補助金と国内消費の衰退に拍車をかけられた中国の「過剰生産能力」のリスクについて懸念を表明してきた。

しかし専門家らは、西側諸国は野心的な気候変動目標の達成に熱心であり、気候変動への移行を加速する必要があると述べている。グリーンエネルギー、停滞している自動車産業を支える余裕がない可能性がある。

シノ・オート・インサイツのマネージング・ディレクター、トゥ・レ氏はAFPに対し、「中国のEVの支援なしに、EUと米国が当初明示した期限内に気候変動目標を達成することは不可能だ」と語った。

「目標を調整するか、中国のEVの参入をある程度許可する必要があるだろう。」

中国は自動車分野や、排出量の増加を抑制するためのグリーンエネルギーの推進において長らく西側諸国に遅れをとっており、依然として世界最大の生産国である。

しかし、グリーンエネルギー生産の拡大と中​​国の排出削減の推進により、EVとそれに必要な部品の生産が急増している。

ワシントンの戦略国際問題研究所の分析によると、この政策により中国政府は2009年から2023年までにEV産業に2300億ドル以上を投資した。

中南米への進出

Daxue Consultingのコンサルタント、MingYii Lai氏はAFPに対し、中国政府からの補助金と支援が「中国のEV市場の急速な成長において重要な役割を果たしている」と語った。

この推進により、かつて電池製造で知られていたBYDのような中国の自動車大手は、昨年過去最高の年間利益を記録した。

国際エネルギー機関によると、2023年には世界中で販売される電気自動車の半数以上が中国企業によって製造される。

その多くは国内消費によるもので、調査会社ライスタッド・エナジーによると、12月に世界で販売されたすべての新型EVのうち69％が中国であったという。

しかし、中国のEV大手は海外への野心を隠していない。

BYDは欧州の自動車会社トップ5に入りたいと述べ、ハンガリーとトルコに工場を開設する計画があると述べた。

中国の自動車メーカーはラテンアメリカにも進出しており、国連機関の国際貿易センターによると、昨年はこの地域で85億ドルの自動車を販売し、2009年の22億ドルから増加した。

また、コンサルティング会社アリックスパートナーズのアナリストらは、2030年までに中国企業が世界の自動車市場の33％を握ると予測している。

ワシントン政府は国内のEV市場の活性化を目指しており、7月には電気自動車や電気自動車部品を製造する自動車施設の拡張や復活を支援する17億ドルの補助金を発表した。

そして、2022年のインフレ抑制法は、米国製のEVやバッテリーに対する減税など、米国のエネルギー転換のための補助金に約3700億ドルを注ぎ込んだ。

中国の競合他社の急成長は、ワシントンとブリュッセルに警鐘を鳴らしている。

シンクタンクCSISの上級研究員イラリア・マゾッコ氏はAFPに対し、「懸念されるのは、これらの企業がこれほど急速に市場シェアを獲得していることだ」と語った。

「電動化への動きがあり、彼らは最高で最も安価なEVを持っています」と彼女は言いました。

「白旗」

アナリストらは、欧州連合には、中国政府を「不正行為」だと非難し、中国製電気自動車に100％の関税を課している米国ほど強硬な態度をとる余裕はない、と述べている。

Sino Auto InsightsのTu氏は、「ドイツの自動車メーカーは利益を中国市場に大きく依存している」と述べた。

同氏はステランティスとフォルクスワーゲンについて触れ、「欧州の２大自動車メーカーは現在、中国のＥＶブランドに多額の株式を保有している。これらの企業が成功することが彼らの最大の利益だ」と付け加えた。

これらの企業は「すでに白旗を振っており、競争することはできず、提携する方がよいと判断した」。

この問題は、世界的な排出量削減の動きによっても複雑になっています。

「戦闘の緊急性気候変動あらゆる分野でエネルギー転換を進めるために世界はより速く動く必要があり、よりクリーンな電力とより多くのEVの走行が求められている」と米国に本拠を置く持続可能性シンクタンクRMIのアナリストらは8月に書いた。

「中国はクリーンで高品質、そして手頃な価格の自動車を世界に提供できる」と彼らは述べた。

ウルズラ・フォン・デア・ライエン率いる欧州委員会は、2035年からの新型内燃機関車の禁止などの目玉措置を含む野心的な立法「グリーンディール」を推進した。

しかしアナリストらは、ヨーロッパの道路に電気自動車が着実に普及しなければ、その目標を達成するのは難しいだろうと述べている。

EUの取り組みは「地元産業を保護し、公正な競争を確保することを目的としているが、EVの入手可能性と手頃な価格を意図せず制限する可能性がある」とDaxue ConsultingのLai氏は述べた。

「これは...への移行を遅らせる可能性があります電気自動車それは気候変動に取り組むために不可欠です。」

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