विश्लेषकों ने चेतावनी दी है कि दुनिया में इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन के पावरहाउस के रूप में चीन की जबरदस्त वृद्धि ने उनके निर्यात पर अंकुश लगाने के पश्चिमी प्रयासों को कठिन बना दिया है और इसका मतलब है कि वे जलवायु परिवर्तन के खिलाफ लड़ाई को भी दबा सकते हैं।

यूरोपीय संसद में शुक्रवार को इस बात पर मतदान होने की उम्मीद है कि चीन से आयातित ईवी पर भारी शुल्क लगाया जाए या नहीं - यह उसकी रक्षा के प्रयास का हिस्सा है।मोटर वाहन उद्योगकम लागत वाली, रियायती प्रतिस्पर्धा से।

और संयुक्त राज्य अमेरिका ने अपने बाज़ारों में सस्ती चीनी इलेक्ट्रिक कारों की बाढ़ को रोकने की कोशिश की है, अपनी कार दिग्गजों को कम कर दिया है और अमेरिकी श्रमिकों को बाहर कर दिया है।

पश्चिमी शक्तियां लंबे समय से चीन की "अतिक्षमता" के जोखिमों के बारे में चिंता जताती रही हैं, जो बीजिंग की विशाल औद्योगिक सब्सिडी और घरेलू स्तर पर घटती खपत के कारण है।

लेकिन विशेषज्ञों का कहना है कि पश्चिम महत्वाकांक्षी जलवायु लक्ष्यों को हासिल करने के लिए उत्सुक है और इसमें बदलाव की गति तेज करने की जरूरत हैहरित ऊर्जा, यह अपने स्थिर कार उद्योग को सहारा देने में असमर्थ हो सकता है।

सिनो ऑटो इनसाइट्स के प्रबंध निदेशक तू ले ने एएफपी को बताया, "ऐसा कोई रास्ता नहीं है जिससे यूरोपीय संघ और अमेरिका चीनी ईवी की मदद के बिना मूल रूप से निर्धारित समय सीमा के भीतर अपने जलवायु लक्ष्यों तक पहुंच सकें।"

"उन्हें या तो अपने लक्ष्यों को पूरा करना होगा या चीनी ईवी के कुछ प्रवेश की अनुमति देनी होगी।"

चीन अपने ऑटो सेक्टर और बढ़ते उत्सर्जन पर अंकुश लगाने के लिए हरित ऊर्जा के मामले में पश्चिम से लंबे समय से पिछड़ रहा है, जिसमें से वह दुनिया का सबसे बड़ा उत्पादक बना हुआ है।

लेकिन हरित ऊर्जा उत्पादन का विस्तार करने और चीन के उत्सर्जन को कम करने के प्रयास से ईवी और उनके आवश्यक घटकों का उत्पादन बढ़ गया है।

वाशिंगटन के सेंटर फॉर स्ट्रैटेजिक एंड इंटरनेशनल स्टडीज के विश्लेषण में पाया गया कि उस नीति ने 2009 और 2023 के बीच बीजिंग को ईवी उद्योग के लिए 230 बिलियन डॉलर से अधिक का योगदान दिया है।

LatAm में धकेलना

डैक्स्यू कंसल्टिंग के सलाहकार मिंगयी लाई ने एएफपी को बताया, बीजिंग से सब्सिडी और समर्थन "चीन के ईवी बाजार के तेजी से विकास में प्रमुख खिलाड़ी" रहे हैं।

उस धक्का ने BYD जैसी चीनी कार दिग्गजों को देखा है - जो कभी बैटरी बनाने के लिए जानी जाती थी - पिछले साल रिकॉर्ड वार्षिक मुनाफा कमाया।

अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी के अनुसार, 2023 में, दुनिया भर में बेचे गए सभी इलेक्ट्रिक वाहनों में से आधे से अधिक चीनी कंपनियों द्वारा बनाए गए थे।

शोध फर्म रिस्टैड एनर्जी के अनुसार, इसका अधिकांश हिस्सा घरेलू खपत से प्रेरित था - दिसंबर में वैश्विक स्तर पर बेचे गए सभी नए ईवी में से 69 प्रतिशत चीन में थे।

लेकिन चीन के ईवी दिग्गजों ने अपनी विदेशी महत्वाकांक्षाओं को कोई रहस्य नहीं बनाया है।

बीवाईडी ने कहा है कि उसे यूरोप की शीर्ष पांच कार कंपनियों में शामिल होने की उम्मीद है और उसकी हंगरी और तुर्की में कारखाने खोलने की योजना है।

संयुक्त राष्ट्र एजेंसी इंटरनेशनल ट्रेड सेंटर के अनुसार, चीनी वाहन निर्माता लैटिन अमेरिका में भी पैठ बना रहे हैं - उन्होंने पिछले साल इस क्षेत्र में 8.5 बिलियन डॉलर की कारें बेचीं, जो 2009 में 2.2 बिलियन डॉलर से अधिक है।

और कंसल्टिंग फर्म एलिक्सपार्टनर्स के विश्लेषकों का अनुमान है कि चीनी कंपनियां 2030 तक वैश्विक कार बाजार का 33 प्रतिशत हिस्सा ले लेंगी।

वाशिंगटन ने अपने स्वयं के घरेलू ईवी बाजार को बढ़ावा देने की मांग की है, जुलाई में इलेक्ट्रिक वाहनों और भागों को बनाने के लिए ऑटो सुविधाओं के विस्तार या पुनर्जीवित करने में मदद करने के लिए 1.7 बिलियन डॉलर के अनुदान की घोषणा की है।

और 2022 मुद्रास्फीति कटौती अधिनियम ने अमेरिका के ऊर्जा परिवर्तन के लिए लगभग 370 बिलियन डॉलर की सब्सिडी दी, जिसमें यूएस-निर्मित ईवी और बैटरी के लिए कर छूट भी शामिल है।

उनके चीनी प्रतिस्पर्धियों की तीव्र वृद्धि ने वाशिंगटन और ब्रुसेल्स में खतरे की घंटी बजा दी है।

सीएसआईएस थिंक टैंक के एक वरिष्ठ साथी इलारिया मैज़ोको ने एएफपी को बताया, "डर यह है कि ये कंपनियां इतनी जल्दी बाजार हिस्सेदारी हासिल कर रही हैं।"

उन्होंने कहा, "विद्युतीकरण पर जोर दिया जा रहा है और उनके पास सबसे अच्छे, सबसे सस्ते ईवी हैं।"

'सफेद झंडा'

विश्लेषकों का कहना है कि यूरोपीय संघ संयुक्त राज्य अमेरिका की तरह सख्त रुख अपनाने का जोखिम नहीं उठा सकता, जिसने बीजिंग पर "धोखाधड़ी" करने का आरोप लगाया है और चीन से इलेक्ट्रिक वाहनों पर 100 प्रतिशत शुल्क लगाया है।

सिनो ऑटो इनसाइट्स के टीयू ने कहा, "जर्मन वाहन निर्माता अपने मुनाफे के लिए चीन के बाजार पर बहुत अधिक निर्भर हैं।"

स्टेलेंटिस और वोक्सवैगन का जिक्र करते हुए उन्होंने कहा, "दो सबसे बड़े यूरोपीय वाहन निर्माताओं के पास अब चीनी ईवी ब्रांडों में महत्वपूर्ण हिस्सेदारी है... यह उनके सर्वोत्तम हित में है कि वे कंपनियां सफल हों।"

उन कंपनियों ने "पहले ही सफेद झंडा लहरा दिया है और फैसला किया है कि वे प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकते हैं और साझेदारी करना पसंद करेंगे"।

उत्सर्जन कम करने के वैश्विक प्रयास के कारण यह भी जटिल है।

"मुकाबला करने की तात्कालिकताजलवायु परिवर्तनअमेरिका स्थित स्थिरता थिंक टैंक आरएमआई के विश्लेषकों ने अगस्त में लिखा था, "दुनिया को सभी क्षेत्रों में ऊर्जा परिवर्तन को आगे बढ़ाने के लिए तेजी से आगे बढ़ने की जरूरत है, और सड़क पर अधिक स्वच्छ ऊर्जा और अधिक ईवी की आवश्यकता है।"

उन्होंने कहा, "चीन दुनिया को स्वच्छ, उच्च गुणवत्ता वाले और किफायती वाहन उपलब्ध करा सकता है।"

उर्सुला वॉन डेर लेयेन के तहत यूरोपीय आयोग ने एक महत्वाकांक्षी विधायी "ग्रीन डील" पारित की, जिसमें 2035 से नई दहन इंजन कारों पर प्रतिबंध जैसे प्रमुख उपाय शामिल थे।

लेकिन विश्लेषकों का कहना है कि यूरोप की सड़कों पर इलेक्ट्रिक वाहनों की निरंतर आवाजाही के बिना, उस लक्ष्य को पूरा करना कठिन होगा।

जबकि यूरोपीय संघ के प्रयासों का उद्देश्य "स्थानीय उद्योगों की रक्षा करना और निष्पक्ष प्रतिस्पर्धा सुनिश्चित करना है, वे अनजाने में ईवी की उपलब्धता और सामर्थ्य को सीमित कर सकते हैं", डैक्स्यू कंसल्टिंग के लाई ने कहा।

"यह...संक्रमण को धीमा कर सकता हैइलेक्ट्रिक वाहन, जो जलवायु परिवर्तन से निपटने के लिए आवश्यक है।"

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