중국이 전기 자동차 생산의 세계 강국으로 급부상하면서 수출을 억제하려는 서구의 노력이 어려워지고 있으며 이는 기후 변화에 맞서는 싸움을 억누를 수도 있다는 것을 의미한다고 분석가들은 경고합니다.

유럽의회는 금요일 중국산 수입 전기차에 높은 관세를 부과할지 여부를 표결할 예정이다.자동차 산업저비용, 보조금 경쟁.

그리고 미국은 값싼 중국 전기 자동차가 자국 시장에 범람하는 것을 막고, 자국의 자동차 거대 기업을 약화시키고, 미국 근로자에게 가격을 책정하는 것을 막으려고 노력해 왔습니다.

서방 강대국들은 중국의 막대한 산업 보조금과 국내 소비 감소로 인해 중국의 '생산 과잉' 위험에 대해 오랫동안 우려를 제기해 왔습니다.

그러나 전문가들은 서구가 야심찬 기후 목표를 달성하기를 열망하고 기후 변화로의 전환을 가속화해야 한다고 말합니다.녹색 에너지, 침체된 자동차 산업을 지탱할 여유가 없을 수 있습니다.

Sino Auto Insights의 Tu Le 전무이사는 AFP와의 인터뷰에서 "중국 EV의 도움 없이는 EU와 미국이 원래 약속한 기간 내에 기후 목표를 달성할 수 있는 방법이 없습니다"라고 말했습니다.

"그들은 목표를 조정하거나 중국 EV의 일부 진입을 허용해야 할 것입니다."

중국은 자동차 부문과 탄소 배출 증가를 억제하기 위한 녹색 에너지 추진 분야에서 서구에 비해 오랫동안 뒤쳐져 있으며 여전히 세계 최대 생산국입니다.

그러나 녹색 에너지 생산을 확대하고 중국의 배출량을 줄이려는 노력으로 인해 EV와 그에 필요한 부품의 생산량이 급증했습니다.

워싱턴 전략국제문제센터(CSIS)의 분석에 따르면 이 정책으로 인해 중국은 2009년부터 2023년까지 전기차 산업에 2,300억 달러 이상의 투자를 하게 됐다.

라틴 아메리카 진출

Daxue Consulting의 컨설턴트 MingYii Lai는 AFP와의 인터뷰에서 베이징의 보조금과 지원이 "중국 EV 시장의 급속한 성장에 핵심 역할을 했습니다"라고 말했습니다.

이러한 추진으로 한때 배터리 제조로 유명했던 BYD와 같은 중국 거대 자동차 기업들은 지난해 연간 기록적인 이익을 달성했습니다.

국제에너지기구(International Energy Agency)에 따르면 2023년 전 세계에서 판매된 모든 전기 자동차의 절반 이상이 중국 기업에서 제작되었습니다.

연구 회사인 Rystad Energy에 따르면, 그 중 대부분은 국내 소비에 의해 주도되었습니다. 12월에 전 세계적으로 판매된 모든 새로운 EV 중 69%가 중국에서 이루어졌습니다.

그러나 중국의 거대 EV 기업들은 해외 야망을 숨기지 않았습니다.

BYD는 유럽 5대 자동차 회사가 되기를 희망하며 헝가리와 터키에 공장을 설립할 계획을 갖고 있다고 밝혔습니다.

중국 자동차 제조업체들은 라틴 아메리카에도 진출하고 있습니다. 유엔 산하 국제 무역 센터에 따르면 중국 자동차 제조업체들은 지난해 이 지역에서 85억 달러의 자동차를 판매했습니다. 이는 2009년 22억 달러에서 증가한 수치입니다.

컨설팅 회사인 AlixPartners의 분석가들은 중국 기업들이 2030년까지 세계 자동차 시장의 33%를 차지할 것으로 추정합니다.

워싱턴은 지난 7월 전기 자동차 및 부품 제조를 위한 자동차 시설을 확장하거나 부활시키는 데 도움이 되는 17억 달러의 보조금을 공개하면서 국내 전기 자동차 시장을 활성화하기 위해 노력했습니다.

그리고 2022년 인플레이션 감소법은 미국산 EV 및 배터리에 대한 세금 감면을 포함하여 미국의 에너지 전환을 위한 보조금에 약 3,700억 달러를 투입했습니다.

중국 경쟁업체의 급속한 성장은 워싱턴과 브뤼셀에 경종을 울렸습니다.

CSIS 싱크탱크의 일라리아 마조코 선임연구원은 AFP와의 인터뷰에서 "두려운 것은 이들 기업이 너무 빨리 시장 점유율을 확보하고 있다는 것"이라고 말했다.

"전기화를 추진하고 있으며 그들은 가장 좋고 가장 저렴한 EV를 보유하고 있습니다"라고 그녀는 말했습니다.

'백기'

분석가들은 유럽연합은 중국이 '부정행위'를 했다고 비난하고 중국산 전기 자동차에 100% 관세를 부과한 미국만큼 강경한 조치를 취할 여유가 없다고 말합니다.

Sino Auto Insights의 Tu는 "독일 자동차 제조업체들은 이익을 위해 중국 시장에 크게 의존하고 있습니다"라고 말했습니다.

그는 스텔란티스와 폭스바겐을 언급하며 "유럽의 가장 큰 두 자동차 제조업체는 현재 중국 EV 브랜드에 상당한 지분을 갖고 있습니다. 이들 회사가 성공하는 것이 그들에게 가장 큰 이익이 됩니다"라고 덧붙였습니다.

이들 회사는 "이미 백기를 흔들었고 경쟁할 수 없으며 오히려 협력하기로 결정했습니다".

이는 또한 배출량을 줄이려는 전 세계적인 노력으로 인해 복잡해졌습니다.

"투쟁의 시급함기후 변화모든 부문에서 에너지 전환을 진전시키기 위해 세계가 더 빠르게 움직일 필요가 있으며, 더 많은 청정 전력과 도로 위의 더 많은 EV를 요구합니다."라고 미국 기반 지속가능성 싱크탱크인 RMI의 분석가들은 8월에 썼습니다.

그들은 “중국은 더 깨끗하고 품질이 좋으며 저렴한 차량을 세계에 제공할 수 있다”고 말했다.

우르줄라 폰 데어 라이엔(Ursula von der Leyen) 휘하의 유럽연합 집행위원회는 2035년부터 새로운 내연기관 자동차를 금지하는 등의 주요 조치를 포함하는 야심찬 입법 "그린 딜"을 추진했습니다.

그러나 분석가들은 유럽 도로에 전기 자동차가 꾸준히 흐르지 않는다면 그 목표는 달성하기 어려울 것이라고 말합니다.

EU의 노력은 "지역 산업을 보호하고 공정한 경쟁을 보장하는 것을 목표로 하지만 의도치 않게 EV의 가용성과 경제성을 제한할 수 있다"고 Daxue Consulting의 Lai는 말했습니다.

"이렇게 하면... 전환 속도가 느려질 수 있습니다.전기 자동차, 이는 기후 변화에 대처하는 데 필수적입니다."

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