在波音公司的第一天，凯利·奥特伯格参观了工厂车间，与工人们就 737 MAX 项目进行了交谈，这是新任首席执行官“重置”劳资关系努力的一部分。

但随着波音西雅图地区 33,000 名员工的罢工工人进入第二周，奥特伯格很快就发现了实现这一目标所面临的挑战。

国际机械师和航空航天工人协会 751 区的成员于 9 月 12 日以压倒性多数投票否决了新合同，并在几小时后退出，导致 737 MAX 和 777 的组装厂关闭。

工人的主要要求是工资上涨 40%，远高于波音公司宣称的 25%，但工人认为这一数字具有误导性，因为该交易还将取消年度奖金。

工会成员抱怨十多年来工资几乎停滞不前，近年来的消费者通胀以及不断发展的科技中心西雅图地区生活成本的上涨加剧了这一问题。

工会还希望波音公司恢复养老金，并加强承诺，在合同四年后，在普吉特湾地区建造下一架新飞机。

IAM 西雅图地区负责人 Jon Holden 在 9 月 12 日的新闻发布会上告诉记者，奥特伯格“上任时处境艰难”。

霍尔顿说，这次罢工并不是“（奥特伯格）或这种关系的反映”。

“这确实是近 20 年来在波音公司领导下发生在我们波音公司成员身上的事情。”

讨价还价

2008 年罢工期间（这是 IAM 在不到 20 年的时间里第四次罢工），时任首席执行官詹姆斯·麦克纳尼 (James McNerney) 宣称，罢工正在损害波音公司的可靠性声誉，同时他还大力宣传美国南部各州作为制造中心的崛起。

为期 57 天的罢工结束后，麦克纳尼采取了削弱西雅图工会影响力的举措。

他宣布计划在南卡罗来纳州查尔斯顿建立一条新型梦想飞机 787 生产线，并承诺七年内在该州增加 3,800 个就业岗位。

2011年和2014年，波音公司实现了盈利，向股东支付了股息，并向麦克纳尼和其他高管支付了数百万美元的薪酬，波音公司在延长合同的同时，对生产线工人进行了微薄的加薪。

这些交易涉及一种不稳定的休战，工人们同意不罢工，以换取波音公司承诺在西雅图地区建造新飞机。

围绕 2014 年合同的争论尤其激烈，工会投票支持 10,000 美元签约奖金但取消养老金的协议，意见分歧很大，51% 到 49%。

波音公司承诺在埃弗里特建造新型 777X，此举巩固了未来几十年的就业基础。波音公司还放弃了迁往西雅图以外地区的计划。

扭转局面需要时间

自罢工开始以来，波音公司官员已表示希望迅速解决。但周三，该公司宣布将开始让专业员工和白领员工休假，以节省现金。

与此同时，工会表示，在与联邦调解员进行两天的会谈后，双方“没有取得任何有意义的进展”，并补充说“没有安排其他日期”。

波音观察人士预计该公司将提高报价。

两本有关波音工作场所关系的书的合著者莱昂·格伦伯格表示：“他们（波音）必须再次遭受财务打击，并努力重建声誉，并在员工中建立更好的声誉。”

“建立更好的关系是可能的，但这需要付出很多努力，”普吉特湾大学名誉教授格伦伯格说。

员工流动意味着波音公司失去了大量技术熟练、经验丰富的员工。

但好处是，有更多的年轻员工不太熟悉过去的战斗，他们采取更“交易”的方式，格伦伯格说。

康奈尔大学劳资关系专家哈里·卡茨表示：“波音公司将不得不提高报价，而工人们将不得不降低他们的期望。”

卡茨表示，波音公司的长期前景“非常稳固”，因为它是与空客双头垄断的一部分，尽管它面临着长期的财务压力。

波音公司可以引入更多的参与性计划，在员工中营造团队合作的感觉。

卡茨说：“人们需要时间才能相信他们真的想要改变。”

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