동부와 멕시코만 연안의 항구 노동자들은 그들을 대표하는 노조, 국제 항만 노동자 협회(ILA), 그리고 그들을 고용하는 국제 해운 회사 조직 간의 협상이 결렬된 후 화요일 파업에 돌입했습니다.

약 45,000명의 근로자가 오전 12시 1분에 직장을 떠났으며 이는 노조의 가장 중요한 파업이 되었습니다.1977년부터 종사해 왔다..지난 화요일, 미국 해양 동맹(USMX)과의 6년 계약이 만료된 후 36개 항구의 근로자들이 작업을 중단했습니다. 작업 중단이 얼마나 오래 지속되는지에 따라 미국 경제에 엄청난 영향을 미칠 수 있습니다.

이번 파업은 베트남의 일부 최대 항구에 영향을 미쳤습니다.뉴욕 및 뉴저지 항만청.전반적으로 영향을 받은 항구는 미국으로의 수출입 물량의 약 50%를 처리합니다.화물 중 일부가 선제적으로 서해안으로 전환되었지만 이는 문제가 없는 해결책이 아닙니다.

최근 며칠 동안 USMX와 ILA가 협상을 진행하고 있는 것처럼 보였고, USMX는 더 많은 협상 시간을 확보하기 위해 현재 계약을 연장할 것을 요청했습니다.그러나 ILA는 새로운 제안을 거부했습니다.

ILA의 Harold Daggett 회장은 화요일 노조가 필요한 만큼 오랫동안 싸울 준비가 되어 있고, 시간이 걸리더라도 파업을 중단하며, ILA 회원들이 마땅히 받아야 할 자동화에 대한 임금과 보호를 받을 준비가 되어 있다고 경고했습니다.

ILA는 대형 화물선에서 대규모 선적 컨테이너의 하역을 관리하는 약 45,000명의 근로자를 대표합니다.결국 선박의 재고는 창고, 상점 선반 및 공장으로 이동합니다.회원들은 북쪽으로 메인주까지 동해안을 오르내리는 항구와 루이지애나와 텍사스의 걸프만 연안 항구에서 근무합니다.

코넬대학교 산업노동관계대학원 노동연구 책임자인 아트 휘튼은 "두 가지 주요 문제에 대한 파업이 있다"고 말했다.â하나는 돈이다.두 번째는 기술입니다.…

노조는 계약 기간인 6년 동안 항만 노동자들의 상당한 급여 인상과 퇴직 계획에 대한 기여금 인상, 업계 자동화의 역할에 대한 발언권을 요구했습니다.일부 보도에 따르면 노조는 그만큼의 금액을 요구했다고 한다.77%의 급여 인상으로;USMX의 가장 최근 제안은 계약 기간 동안 50% 인상을 제안했습니다.

가장 큰 우려는 부두 작업자들이 자동화된 기계가 화물을 자동으로 픽업, 하역 및 방출하는 것을 원하지 않는다는 것입니다.”라고 Wheaton은 말했습니다....그들은 운영의 품질과 안전, 그리고 직업 안정성을 보장하기 위해 그곳에 인간 운영자를 두기를 원합니다.

새로운 계약을 위한 USMX와 ILA 간의 협상은 6월에 중단되었습니다.앨라배마 주 모바일 항구의 자동화.USMX는 지난주 ILA가 계약 협상을 계속하기를 거부했다고 주장하면서 전국노동심사위원회(National Labor Review Board)에 불만을 제기했습니다.USMX는 Vox의 논평 요청에 응답하지 않았습니다.

모두 해외에 본사를 둔 USMX를 구성하는 해운 회사는 글로벌 무역과 해운이 호황을 누리고 인플레이션으로 인해 근로자 임금이 정체되면서 수십억 달러를 벌어들였다고 노조는 주장합니다.

부두 노동자들서부 해안은 비교했을 때 시간당 약 $55를 벌었습니다.동부 및 걸프 연안과 함께시간당 평균 $39숙련된 근로자를 위한 것입니다.서해안 부두 노동자들은 인상적인 성과를 거두었습니다.임금 인상가장 최근 계약에서;그들은 다른 노동조합인 국제항만창고노동조합(ILWU)에 속해 있는데, ILWU는 오랫동안 정치, 요구, 전술 측면에서 ILA보다 훨씬 더 급진적이었다고 University of Labor의 노동 역사가인 Gabe Winant는 말합니다.시카고.

그러나 ILWU 노동자들의 큰 임금 획득은 더 많은 것을 요구하고 그것을 얻는 것이 가능하다는 것을 증명했습니다.

이제 ILA는 비슷한 승리를 거두기를 희망하고 있습니다.

모든 상품의 50% 이상컨테이너선을 이용해 미국으로 수입동부 및 멕시코만 연안 항구를 통해 들어오고 컨테이너 수출의 거의 70%가 이곳을 통해 출발합니다.단기적으로는 대부분의 소비재에 대한 부족이나 가격 인상이 거의 없을 것입니다.많은 기업들이 파업을 준비했습니다.그러나 파업이 얼마나 오랫동안 계속되는지에 따라 일부 부패하기 쉬운 품목은 더 비싸거나 구하기 어려울 수 있습니다.

UCLA 공급망 관리 교수인 Chris Tang은 Vox에 이렇게 말했습니다.â우리는 의류, 장난감, 전자제품도 보유하고 있으며 동부 해안을 통해 수입합니다.â

많은 자동차와 자동차 부품이 유럽에서 수입되기 때문에 자동차 산업도 영향을 받을 가능성이 높습니다.자동차 제조 업체와 자동차 판매점에는 아직 일부 재고가 남아 있어 단기적으로는 큰 영향을 미치지 않을 것이라고 Tang 씨는 말했습니다.하지만 파업이 몇 주 동안 계속되면 재고가 소진될 것이고, 부품 배송이 지연되면서 자동차 수리가 더욱 어려워질 수 있습니다.

파업 외에도 현재 글로벌 배송에 영향을 미치는 다른 요인은 다음과 같습니다.홍해에서 후티 공격작년 11월부터 배송이 중단된 경우극단적인 날씨.파나마 운하는 파업과는 별도로 영향을 받았습니다.그만큼수로가 가뭄을 겪고 있다, 거기에 배송 백로그가 생성되었습니다.

팬데믹 기간 동안 화장지를 구입하려고 시도한 사람이라면 누구나 알 수 있듯이 우리는 섬세한 공급망을 보유하고 있으며 화물선, 철도, 세미 트럭을 조작하기 시작하면 건배가 됩니다.휘튼이 말했다.â당신은 아무것도 움직이지 않을 것입니다.게다가 방금 지나간 허리케인으로 인해 동부 해안의 상당 부분이 물에 잠겼습니다.

전반적으로 소비자는 상품이 부족해지는 것에 대해 너무 걱정해서는 안 됩니다.현재 Tang은 제품이 미국 진열대에 없을 것이라는 두려움 때문에 제품을 사재기하지 말라고 사람들에게 경고합니다.이는 파업과 관계없이 부족을 야기하고 가격을 상승시킬 것입니다.

파업으로 인해 어떤 일이 일어날지는 ILA와 USMX가 얼마나 빨리 합의에 도달할 수 있는지에 따라 크게 달라집니다.

연방법은 의회와 대통령에게 특정 상황에서 파업을 중단할 수 있는 권한을 부여합니다.이 경우 USMX와 ILA가 Taft-Hartley Act에 의해 부여된 권한을 통해 계약 협상을 계속함에 따라 조 바이든 대통령은 부두 노동자들을 80일 동안 항구로 돌려보내도록 명령할 수 있지만,그 사람은 그러고 싶지 않아.

Tang은 파업이 대선까지 계속될 수 있다는 점에서 파업이 길어질수록 상황이 바뀔 수 있다고 경고합니다.

행정부는 소비자, 소매업체, 제조업체, 해운회사로부터 조치를 취하고 항구를 재개하라는 압력에 직면할 것이라고 Tang은 말했습니다.일부 비즈니스 그룹은이미 바이든을 부르고 있다ILA 회원들을 다시 직장으로 보내기 위해.그러나 Biden은 또한 노조 활동을 크게 지지해 왔습니다.2022년 철도 노동자 파업그리고 여러 노조가 도움을 주고 있습니다.해리스 부통령의 캠페인.

탕 의원은 “지금 바이든 대통령이 큰 압박을 받고 있는 것 같다”고 말했다.

이상적으로는 행정부가 조치를 취할 필요가 없으며 ILA와 USMX가 스스로 합의하거나 협상을 지원하는 미국 관리와 합의하게 됩니다.

'최고의 해결책은 협상된 해결책이라는 것이 100년 넘게 정부의 공식 정책이었습니다'라고 휘튼은 말했습니다.â노조는 원하는 모든 것을 얻지 못할 것이고 경영진도 원하는 모든 것을 얻지 못할 것입니다. 그러나 협상 테이블에 앉아 양측이 무엇을 함께 할 수 있는지 확인합니다.